出道即“大满贯”?出身瑞典的Polestar极星2 车内空气质量令人肯首

汽车网评

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2021-01-14

作者/编辑:欧克西

阅前说明:本次进行“车内空气质量测试”的用车——Polestar极星2,系汽车网评以媒体平台出品视频、图文内容为由,向极星汽车借取的“厂商试驾车”,因此在本文内的“车内空气质量测试环节”,系由我们全权主导进行,未受到Polestar极星品牌方的意见干预。

在小编的刻板印象中,瑞典一直是全球最致力于“环保”的国家之一。就以沃尔沃的汽车产品为例,尾气处理系统和涡轮增压器的废气出口相连,这样就可以让三元催化器尽快达到工作温度,从而降低冷车及起步时的排放,最终减少尾气有害物质。这样的改变对成本和操作性来说或许不太高,但这种致力于环保而产生的设计思维并且把它落实,是每一个关注空气质量问题的人该报以赞赏的。

测试车辆及环境介绍

至于本次参与汽车网评“空气质量测试”的车型——Polestar极星2,和沃尔沃有较深的渊源。正如M Power之于宝马和AMG之于奔驰,Polestar在过去正是沃尔沃的性能代表。现如今的自成一体后,在环保理念上有没有承袭沃尔沃的用心和“刁钻”,同样是小编所关注的。

在车辆的行驶里程为5147Km的时候,小编在室外停车场的环境对极星2分别作了约15小时和约6小时的车内空气质量数据收集,其中15小时的长测时段,是在晚上七点至次日上午十点,6小时短测时段,则处于中午一点至下午七点。另外,进行测试的时候广州地区已经进入天气较冷的时段,对比夏季高温的测试数据会有较大差异。数据汇总如下:

在本次测试中,使用的是常规室外停车环境,周围并没有例如装修、凿路等可能会对环境空气质量产生影响的因素;

使用的测量仪器为:BR-SMART (使用过程中远离香水、酒精或其他化学物环境);

车内空气质量是否超标的依据来源出自:

1、《环境空气质量标准》(+GB3095-2012)细颗粒物(PM2.5);

2、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求;

3、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》TOVC的标准值。

(停车环境的各个角度)

十五个小时测试各项数据分析

细颗粒物项

根据测试数据制作出来的细颗粒物变化图中,直观地展示出车内PM2.5(蓝色)含量以及PM10(红色)含量在车内的变化。

首先需要说明的是,车内细颗粒物的含量与我们的日常行车环境以及在停车环境中开、关闭车窗、车门有较大影响。而这次测试开始前,测试车辆就已经在车位内停了一段时间,车内的细颗粒物都处于较为稳定的“沉降”状态。所以测试图表中初期的细颗粒物含量波动,是在小编打开车门后带起的。

最后看上图可知,测试车辆的车内细颗粒物含量(包括PM2.5以及PM10),在大约15个小时的测试成绩中表现优异。其分别为9ug/m³和15ug/m³的最大含量值,稳稳处于《环境空气质量标准》(+GB3095-2012)细颗粒物项(PM2.5)中,“优”的标准。

(开始进行长测的仪器数据变化)

甲醛项

本次测试车辆的车内甲醛含量是小编到目前为止所见到过,车内甲醛含量最低的车型。首先需要知道的是,上图表中位置贴近表格横向时间轴的那根绿色线条,即是测试车辆的车内甲醛含量值,0.009 mg/m³的最大峰值和0.0085 mg/m³的平均值,距离《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求中,所规定甲醛含量达“一般”标准相差十倍有余。

可挥发性气体TOVC项


根据测试数据制作出来的车内TOVC变化图中,车内总挥发性有机气体的最高值为0.122mg/m³,平均值为0.091mg/m³。整体处于《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》TOVC的标准值“<0.6mg/m³,良好”标准的区间。

此外,在短测6小时的数据中,无论是最大值抑或是平均值,短测的数据都与长测的数据相差无几,除了TOVC项会因为车内温度变化而产生些许波动之外,其余甲醛以及细颗粒物项都与长测中的成绩并无明显差异。那么在此小编就不展开赘述了。


(短测:TOVC项)


(短测:甲醛项)


(短测:细颗粒物项)

(开始短测的仪器数据变化)

汽车网评:Polestar极星2对于车内空气质量的关注和用心

在官方的宣发说法中:“极星2所使用的Weave Tech内饰不含邻苯类增塑剂、不添加任何金属氧化物等阻燃剂,将有害物排放降低到同级最低标准。同时,极星2配备了先进空气质量解决方案——“Clean Zone清洁驾驶舱”,包含CZIS主动式座舱清洁系统、IQAS 空气质量控制系统,确保进入座舱的空气足够清洁、优化车内空气质量、降低对外排放。而IAQS则是目前最高效的车内空气质量控制系统,可过滤超过PM0.1的多种有害物质,包括95%的PM2.5颗粒和99%的PM10颗粒以及灰尘、花粉等。

在这段摘录的通稿内容上,极星并没有将“内饰用料豪华、材质来自XXX国家的顶层皮质”等相关字眼,但无论是从定价、还是产品力的定位来看,Polestar极星品牌正处于我们常规认识中的“豪华品牌”之列,而相比给到消费者豪华或者极致的性能,Polestar极星从产品上带头推广对于车内空气质量的重视,就意味着已经有消费者对于车内空气质量的追求和对现状的控诉。或许,我们国内所有车企都应该开始接受改变了。

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