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比亚迪DM-i超级混动 亏电实测油耗进入“1”时代 颠覆认知

前几日,2021中国电动汽车百人会论坛结束了,“百人论坛”是2014年成立的一个非官方和非营利性的政策和学术研究机构,主要任务是开展电动汽车行业发展的重大课题研究。

比亚迪DM4.0时代 性能和智能的同步

不知是有意还是无意,在论坛开始前几日的1月11日,作为电动车领域领头羊的比亚迪汽车举办了一场足以震动车圈的发布会,即发布DM-i超级混动系统。

与此同时,比亚迪同步开启了三款搭载DM-i系统车型的预售,分别为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。

根据资料显示,2004年比亚迪开始研发插电混动技术,2008年,比亚迪首次推出插电混动系统,全球首款量产插混车型比亚迪F3 DM拉开了插电混动车型发展的序幕。经过16年多的发展,比亚迪的插电混动技术已经进入到了4.0的时代。

根据比亚迪方面表示,随着DM-i超级混动系统的发布,未来,比亚迪的DM系统将会有两个细分的分支,其中一个分支为DM-p,该分支主要继承原DM系统的高性能,比如说唐DM的3.9秒破百,其中的“p”就是performance,代表性能、力量;而另一个分支就是最新发布的DM-i,其中的“i”为intelligent之意,代表智慧、节能、高效,满足,追求的是更低的行车油耗,更静谧和平顺的用车体验。

超智能电混系统、专用发动机与刀片电池DM-i三大核心技术

这一次,我们主要谈最新发布的DM-i超级混动技术,比亚迪官方将该技术的关键总结概括为“4+3”,“4”代表的是4大行车模式,而“3”则代表的是3大核心技术,我们首先说3大核心技术。

第一大核心为EHS电混系统,比亚迪的这套EHS混动系统有很多出色之处,如传动效率最高可达97.5%、还有转速能够达16000rpm的双电机、IGBT模块集成化设计的高度集成化双电机控制器、能使电机功率密度提升至44.3kw/L的油冷技术等等,更值得着重强调一点的是,这些技术比亚迪都拥有完全自主的知识产权,这也是为什么已发布预售的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐PLUS DM-i价格都很有竞争力的原因之一。

第二大核心技术就是热效率极高的发动机,配合DM-i超级混动系统使用的两台发动机分别为骁云1.5L自然吸气发动机与骁云1.5T涡轮增压发动机,两款发动机均为插混专用发动机,而这两款发动机技术也都已经在世界范围内领先。

其中,骁云1.5L自然吸气发动机是全球量产热效率最高发动机,有效热效率高达43.04%,并且要注意,这是有效热效率,而不是指示热效率,这是很重要的一个点。

另外,这台1.5L自然吸气发动机还拥有15.5的超高压缩比,这也是其拥有超高热效率以及发动机性能不错的原因。当然,很多人都知道,发动机压缩比要做大其实并不难,但难的是压缩比变大后爆震问题如何解决,很明显,比亚迪两方面都做到了,当然,阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系也都是在这台发动机革命性的成功。

关于搭载在唐DM-i车型上的1.5T涡轮增压发动机也是佼佼者,热效率也高达40%,同样极为优秀,也拥有12.5高压缩比以及米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术。

最后一大核心技术便是比亚迪对安全与能效双向保证的杀手锏,即DM-i超级混动专用功率型刀片电池。电池电量覆盖区间覆盖8.3~21.5kWh,纯电续航里程从51-120km,在可满足更多需求的情况下,该电池组还满足针刺测试,安全无忧,加上无模组的结构,体积效率也能达到65%。

超低油耗表现 四大行车模式是重点之一

基本了解DM-i超级混动系统的核心技术之后,要说的便是4大行车模式。而提及四大行车模式则不得不提小编实际试驾秦PLUS DM-i的感受以及对其真实省油能力的佩服。

首先,4大行车模式分别为EV、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱。关于EV模式,不难理解,纯电驱动的行车模式,发动机直驱更好理解,相当于普通燃油车,存在问题的可能是HEV的串联与并联,但实际上这两点也并不难理解。

其中,HEV的串联模式相当于增程式汽车的原理,发动机只为电池充电,不会参与车轮驱动,相当于一个充电器的作用;而HEV并联模式则相对更加复杂,当整车的行车功率需求较大,即将脱离发动机经济的工作状态,比如急加速超车时,此时系统会进入到并联模式,电机会与发动机同时驱动车辆,此时动力总成性能极佳。

拥有4种行车模式的DM-i混动车型亏电状态下官方油耗数据最低能达到3.8L/100km,即秦PLUS DM-i车型。而令我们难以置信的是,在我们试驾过程中,实际的油耗表现比官方还要低很多。

小编试驾车型为秦PLUS DM-i车型,试驾出发前我们的车辆已经是亏电状态,电量只剩25%,而SOC值也被设为25%,此设定能够保证电池电量低于25%时无法进入EV模式,空调通风并开二档,随后到加油站将油箱加满,加到溢出油箱口为止,并且为保证公平还会摇晃车身,保证油箱没有因为空气原因没有加满,然后统一贴上封条。

车上三人,两位媒体以及一位陪驾教练,路线也早有设定,环城快速、高速、城区、拥堵路况均有覆盖,与我们日常用车情况基本无异,在这种情景的设定之下,小编最后驾驶了124.5公里,回到出发的加油站,然后揭开封条,以同一个加油的油枪加满油箱,最终加油3.3升,最后得到油耗表现为2.65L/100km,这个结果,比表显2.8L/100km低,与官方数据相比,则更要出色很多。

非常意外的是,2.65L/100km的油耗表现在此次油耗比赛中只排在了第三位,在秦PLUS DM-i这一组中,最低油耗竟然只有1.95L/100km,令我们更加不敢想相信的是有更大风阻的宋PLUS DM-i实测最低油耗仅1.43 L/100km,颠覆我们的想象。

汽车网评:不仅省油 综合表现上乘

很多时候,我们会因为只在意一个特别突出的点而忽略了其它的点,在试驾比亚迪DM-i车型时,很多人可能只关注到了比亚迪自己也着重强调的油耗,而忘记了因为这套超级混动系统的加持,使车辆各个方面的表现都极为突出,如小编试驾的秦PLUS DM-i车型,操控灵活、反应迅速,市区工况下99%的情况都处于电驱的状态也使这辆车有一个极为安静的驾乘体验。

比亚迪称DM-i超级混动混动系统将颠覆燃油车,小编在真实体验过之后认为这句话丝毫不为过,油耗表现会令人惊叫,整车综合表现也是同级车型中上乘的存在,并且,小编丝毫不露怯的为自己120多公里2.64 L/100km的油耗负责。

因此,比亚迪DM-i确非一般之物。

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