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吉利官降 与星越L有无关联? 新车又提“颠覆”是何不同?

春节后第一个工作日,吉利汽车就宣布官降,基本囊括了全部车型,最高降价达20000元,时间从春节后第一个工作日2月18日到4月30日。

势头不错,何故官降?

实际上,吉利汽车销量并不差,2020年总销量为1320217辆,完成了调整过后的132万辆的销量目标,这也是吉利从2016年开始连续四年销量超过100万辆;另外,根据吉利汽车公布的数据显示,2021年1月份其销量达到了156326辆,同比增长约40%。

在整体势头好像并不差的情况下,吉利春节后上来就给出20亿元的让利确实是让人不明所以,不过,多了解下吉利的动态可能对他们的这个举动会有进一步的认识。

首先一点是,吉利汽车将2021年的目标定为了153万辆,预计同比2020年要增长16%,,这对吉利汽车来说是一个新的高度,过去四年里其最高销量出现在2018年的150万辆出头,所以,153万辆的目标在这个车市环境不如之前的情况下,吉利汽车要想完成这个目标有一定的压力,因此,吉利或打算通过这一波的官降冲一波销量,同时看看车市环境与活力。

其次是,众所周知,此前犹抱琵琶半遮面的代号为KX11的车型越来越接近量产,2月19日,吉利正式宣布新车定名为星越L,公开消息表明会在4越上海车展正式亮相首发。

由此,吉利很可能在为星越L造势铺垫,其一,吉利在降价这段时间的关注度会更高,新产品星越L的关注度也就自然水涨船高,有利于新产品的传播;其次,从命名来看,应该是旗舰车型的定位,但定价不能太高,因品牌难以支撑起价格, 定价高无法保证销量,太低无法形成差别又很难体现旗舰地位,因此对旗下其它产品降价后,星越L的定价可能会更加容易把控。

不论吉利方面是不是这样计划的,但官降的这番操作确实有这些作用,从中其实也不难看出,吉利对于2021年完成153万辆的销售目标还是缺少底气的,虽然目标本就是用来追赶的,但若未完成,那么2022年的吉利会因此招来很多负面话题,所以,为了坐稳“一哥”的位置和减少麻烦,吉利自然不敢大意。

又提“颠覆”还是价格上的惊喜?

关于星越L,有些东西是值得玩味的,在官方发布其正式名称的海报中写着“星越L,颠覆想象”,这其中的“颠覆想象”值得回味。

早在星瑞上市前后,吉利同样用“颠覆者”来宣传包装星瑞,结果,无限接近于B轿车的星瑞成了A+级车型,更加颠覆的是11万出头的价格就配备了2.0T的发动机,价格打破想象。

星瑞颠覆的是消费者对家轿的认知,而此次星越L,吉利再次提到了颠覆,这一次的颠覆,吉利想要表达的会是什么呢?已知星越L定位为中型SUV,尺寸不小,轴距达2845mm,且搭载2.0T的涡轮增压发动机,内饰采用“米”级大屏的设计,不难发现,产品层面虽然突出但却并不十分卓越,所以,吉利此次所提的会不会同样还是价格?

可能性其实很大,吉利汽车虽然连续四年销量将超百万辆,号称“自主一哥”,但是其销量主要依靠的较低端的入门代步车型,轿车中的旗舰代表博瑞号称最美中国车,从2015年至今,已经基本没有了声量,归根结底,在于价格过高,品牌影响力无法支撑起价格体系,导致定价稍高的产品只能获得很低的市场份额。

除了博瑞这款旗舰轿车之外,吉利的旗舰SUV星越同样表现不甚理想,2020年全年销量不到2.5万辆。实际上,星越的产品力并不低,与星瑞一样诞生于CMA平台,并搭载了2.0T涡轮增压发动机,但因价格稍高,因此销量相当低迷。

或许是吉利明白自身不足,所以星瑞的价格颠覆了很多人的想象,产品性价比很高,因此销量也不错,上市首月销量超7000辆,次月超1.2万辆,今年过去的1月份销量超1.4万辆。

有了星瑞的成功,吉利很有可能会继续这条成功的道路,薄利才能多销,从当前来看,星越L的产品力很高,并且按照定名方式,依理,其定价一定会高于星越,但或许,在星越L上这种“道理”将不存在,极有可能,星越L的价格整体会低于星越或者与星越基本持平。

刚进入4.0时代的吉利应该不会急着出一款撑门面没有销量的车型,销量仍然是重心,如果需要门面,那么星瑞是不是更合适?至于星越的生死,或许是吉利没有考虑的问题,毕竟,星瑞出现时,吉利同样没有顾得上博瑞的生死。

汽车网评:风口下的吉利

近年来的吉利汽车一直站在风口上,销量、品牌认知度都有很不错的提升,但品牌向上这个课题,吉利或许并没有做好,原因可能是集团下已经有了领克品牌,但4.0时代的吉利其实已经能做出更好的产品,通过产品可以顺势提升吉利的品牌高度,但现在,吉利开始提颠覆,颠覆同级竞品,也“颠覆”自己。

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