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感受过途锐eHybrid生而强者的气质,才明白为何它如此自信!

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如今大街上,大众的车型并不少见,毕竟大众多年深耕中国市场,销量向来不错,占据不少的市场份额。倘若提及大众汽车,我相信大家脑海里必定会浮现出一些经典的车型,比如辉腾。

虽然这款车早已停产,但辉腾名动江湖所留下的诸多传说,依然令我们听闻其名,便产生敬慕之意。事实上,与辉腾齐名的还有一款车型,那就是途锐。途锐是进口大众的一款高端中大型SUV,多年来有着出色的口碑,因为大众集团内几乎所有最新的技术在这款车上都有所体现。

不过,在新能源汽车热潮中,燃油车是“落后”的。这时,向来具备与时俱进能力、善于抓住战机的大众汽车推出了途锐eHybrid。在其上市之际,没有过度的包装,也没有浮华的辞藻修饰,大众汽车董事长苏伟铭只用“生而强者”去定义途锐eHybrid的调性。近日,小编有机会与途锐eHybrid接触了几天,在其身上找到了答案,终于明白何为“生而强者”。

出身根正苗红,造型塑造经典

强者的气质,是会由内至外散发而出的。所以,当你第一眼看到途锐eHybrid的时候,它的设计、它的质感霎那间会给我们传递一个信号:它不是凡桃俗李。

前脸贯穿式的进气格栅延续至两侧的LED大灯,颇显动感的同时,还拉宽了整个前脸的视觉效果,运动而大气。两侧矩阵式LED大灯既智能又精致,可提供多达12种动态照明模式。途锐eHybrid与途锐其他版本不同的是,在进气格栅处镶嵌了“eHybrid”的标识,当然这个标识在尾部也有,为的就是彰显身份。

侧身前后轮眉微微拱起,上下两条立体般的腰线贯穿前后,勾勒出途锐eHybrid满身的力量感,加之车身光影效果的烘托,优雅之余亦不缺华丽。

如果你觉得这还不够高级,还不够彰显身份,那么途锐eHybrid独具风格的双十辐式19英寸铝合金轮毂或许能够满足你。况且新车采用的是固特异的EAGLE F1系列SUV轮胎,看得出新车注重的部分就包含了操控性能。

新车尾部依然颇有特色,其尾灯设计新颖且有设计感,内部结构有类似菱形的元素,点亮效果十分炫酷且有辨识度。然而,更彰显身份的是,新车尾部大众LOGO正下方设计的“TOUAREG”的字母。

我相信你一定听过“不怕奥迪与路虎,就怕大众带字母”的梗,换句话说,途锐eHybrid并非凡桃俗李。甚至毫不夸大地说,在小编拍摄途锐eHybrid的时候,有不少人都止步欣赏并询问车辆相关信息。可见,途锐eHybrid的气质与美感是到位的。

内饰科幻而精致,配置丰富且智能

倘若你觉得这还体现不出生而强者的气质,我相信当进入车内的那一刻你便会被它深深吸引。

打开车门,豪华与科技感扑面而来。无论是12英寸的全液晶仪表盘,还是15英寸的彩色触控屏,都为车内营造出高级且极具科技感的氛围。诚然,如今大屏幕已不是什么新鲜的设计,尤其是新能源车型。但不同的是,途锐eHybrid两个大屏幕的设计是有震慑力的,宛如有种不骄不躁却时刻散发魅力的能量。

再者,车内中控台、方向盘以及座椅的用料与质感,甚至精细到一条缝线的造工,都时刻提醒着你它的豪华与高端。如果你是第一次进入车内的话,这些看得见摸得着的东西,我相信能够征服你,甚至对其赞叹不已,这也正是其他普通车型无法比拟的地方。

细节的设计,往往会铸就不同的体验,或许这也就是我们平常所说的细节决定成败。很有意思的是,新车采用的是方向盘电容式触控按键。在多功能方向盘上,按下功能按键之后,那种感觉如同按苹果手机的Home键一样,它是有触感反馈的。这种触感与质感的处理明显拉升了档次,甚至可以解压。而这些细节的设计无形中塑造了不一样的灵魂,至少这些设计给小编留下了深刻的印象。

如果你觉得这些东西太虚了,那么它实实在在丰富的配置与功能,甚至是使用过程中的便捷度,或许能给你留下深刻印象。

新车配置了无线充电装置、方向盘加热、30色氛围灯、自动驻车、主动式胎压监测、空气净化系统、电动感应尾门、四区独立空调以及全景天窗等等,可谓一应俱全。

其中,全景天窗的尺寸颇大,无论是前排还是后排的视野都相当开阔。如果外出旅行的话,相信星辰大海都将会尽收眼里。

此外,新车搭载了大众“众行家”车联网,功能同样丰富齐全,配备了CarPlay、CarLife等常用功能,车机系统响应迅速且流畅,且途锐eHybrid还设置了电能管理功能,用户可以远程设定停止充电阈值、监控充电进度等等。

新车配置的驾驶辅助功能更是展现了王者该有的模样,带跟停功能的自适应巡航系统、盲点监测、前方交叉路口辅助系统、泊车辅助系统等等都有,大大降低驾驶疲劳的同时,还为用户提供更安全、更智能的出行体验。

当然了,作为一款中大型SUV,途锐eHybrid的空间表现同样能够满足我们的日常需要。故而,途锐eHybrid各方面的豪华与实力是可以感受出来的,人无我有,人有我优,这就是途锐eHybrid的强悍之处。

动力输出逻辑清晰,智驾出行无忧,行驶质感高级

虽然途锐eHybrid挂的是大众的LOGO,但它却是一款不折不扣的豪车。因为途锐eHybrid与奥迪Q7、兰博基尼URUS、保时捷卡宴、宾利添越一样,都是基于大众MLB Evo平台打造而来的。它的高级感油然而生,从点火的那一刹那,你便会感知这一点。

按下一键启动按键,除了屏幕亮起来之外,丝毫感觉不到发动机启动的抖动以及声音,如果不看屏幕,还以为车辆没启动。这种特别的体验感,多多少少也是因为途锐eHybrid搭载了插电混动系统。

新车搭载的是一套基于2.0TSI发动机打造的插电式混合动力系统,综合输出最大功率达270kW,最大扭矩达700N·m,官方给出的百公里加速时间仅5.7s,比途锐家族动力最强的3.0TSI车型还要快了0.2s。

要知道的是,途锐eHybrid车身重量为2362kg,比燃油版要重了192kg,而百公里加速时间却更短,可见这套插电式混合动力系统的作用非常大,同时,这套系统的动力输出完全能够应对日常生活中的各种场景需求。

从实际的动态体验来说,新车的动力表现确实不俗,而且这套插电式混合系统兼顾了动力性与燃油经济性,百公里油耗低至2.3升,综合续航超过1000公里,这与它的插电式混合系统逻辑有很大关系。

在这几天的相处中,小编发现这套混合系统的工作逻辑是很清晰的。起步时轻踩油门,会优先选择纯电驱动,这时动力虽直接输出,却十分平顺。假设你起步就深踩油门,发动机也会加入驱动,提供更强的动力输出。

而在巡航阶段,ECU会根据电量的剩余情况协调发动机共同运作;在超车时,电机会介入与发动机同时工作。当然了,在松开油门后会进行能量回收为电池充电,但不同的是,途锐eHybrid的能量回收并不会像纯电车型的能量回收那么明显、那么有顿挫感。

如果不看中控屏幕的能量流,你甚至不知道它在能量回收,它的动力模式切换得相当自如,就像一只陌生的猫声息全无地来到屋里,过了一会“喵”的一声,你才发现它的存在。实际上在车辆行驶中,发动机也会驱动电机,从而对动力电池进行充电。

值得一提的是,新车提供了经济、标准、越野等6种驾驶模式,还搭载了我们所熟悉的4 MOTION全时四驱系统,能够带来一车多用、适应全场景的驾乘体验。

同时,我们还可以主观地选择车辆的动力模式。比如,在驾驶模式界面的左方,当我们选择E-MODE时,车辆就会以纯电模式行驶,纯电续航里程可达58公里,用于上下班通勤或城市的代步是足够的,且在该模式下使用成本更低。当我们选择了混合动力模式之后,我们还可设置预留电量,当电量不足时,行驶过程中电池会充电,当电量超出我们所预留电量值时,电机将会与发动机协调工作。

此外,途锐eHybrid的智能驾驶辅助系统操作简单,无论是在市区还是高速上,它的驾驶辅助功能都十分有用,因为它能够实现0-200km/h的全速域自适应巡航。加上新车还有着HUD抬头显示系统的加持,能够一定程度地减轻用户的驾驶疲劳。

途锐eHybrid虽然是一款中大型SUV,重量也达到2吨多,但开起来感觉方向盘十分轻盈,指向性很精确,变道或超车干净利落,车身的跟随性表现不俗,有时甚至忘记自己开着的是一辆大车。

新车底盘的调校紧实、有厚重感,面对冲击时能够进行温和地化解,我想这就是我们平时所说的高级感吧。而在过弯的时候,悬挂系统也能够为车身提供有效的支撑,给到驾驶者充足的信心。或许部分消费者会考虑到取消了空气悬架的途锐eHybrid底盘表现到底会怎样,但从这几天与途锐eHybrid的接触中,小编认为它的行驶质感依然令人称赞,底盘的表现依然能够带来高级感。

汽车网评:途锐eHybrid的全面实力就是生而强者的特性

“生而强者”是对途锐eHybrid最好的修饰。无论是外观、内饰,还是配置,甚至电动机的加入,都展现了途锐eHybrid全面的实力。尽管途锐eHybrid取消了空气悬架,但也融入了电动机,因此会有种“失之东隅收之桑榆”的感觉。不过,后者对于一线城市而言影响更深远,因为插电混动意味着可以上“绿牌”。

如果预算充足,又想要一款新能源车型,那么途锐eHybrid就是一款值得考虑的旗舰车型。事实上,这个时代变化飞速,我们能做的就是去拥抱变化,更何况这种变化让我们的生活越来越好了,而途锐eHybrid就是大众汽车应对时代变化的最好“武器”,兼顾燃油与电力的双重优势。所以你准备好拥抱变化了吗?

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