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试驾CR-V锐·混动e+:电池加大后,驾驶表现是否依旧出色?

作为城市SUV的开创者,CR-V可谓是这一领域的王者。东风本田自从2004年导入生产后,其市场表现就节节攀升。在2020年,其销量位列合资SUV车型第一,展现了极强的市场竞争力。

为了进军新能源市场,东风本田在年初上市了CR-V锐·混动e+,新车的实际驾驶表现究竟如何呢?借着车厂在深圳举办的试驾活动,逐一为大家介绍。

镀铬饰条和黑色烤漆提升高级感

作为一款新能源衍生版本,CR-V锐·混动e+的整体设计与非新能源版本基本保持了一致。但在细节方面,则进行了改动。

例如中网部分亮黑色装饰变成了镀铬饰条,突出了这款插电混动车型的档次感。毕竟,从价格看,CR-V锐·混动e+在整个车系里是最高的。同时,在车头的下方,能发现新车运用了黑色烤漆的设计。这些细微的变动,使得CR-V锐·混动e+的高级形象感更加丰满。

来到侧面,整体线条上,新车依旧与非新能源版本没有明显差别,但增添一个充电口。从官方了解到,可支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电,最快充电时长仅需3.5小时。考虑到这是一款插电混动车型,效率还是较高的。

转到车尾,除了PHEV标识外,同样在保险杠区域运用了黑色烤漆的设计,令整个车尾的档次感看上去更加强烈。

车厢氛围依旧熟悉且功能实用

从外观看,CR-V锐·混动e+的变化更多集中在细节。那么,内饰是否也会延续这种改变呢?

没错,进入新车的内部,依然给人一种熟悉的感觉。整体布局基本延续了CR-V非新能源版本的设计,虽然新鲜感并不太强,但这套内饰经过多次改良,在功能性上已经非常成熟。例如人机工程、储物空间等等,受到了颇多好评。

在科技感的营造上,CR-V锐·混动e+也在与时俱进。能看到,车内采用了全液晶仪表盘和内嵌式的中控多媒体显示屏。前者,可以显示当前车辆的电池余量和一些常用的驾驶等信息。后者,虽然屏幕并不大,仅为7英寸,但在使用方面基本可以满足需求。

值得一提的是,车机内置了第二代本田智导互联。据悉,针对中国市场进行了本土化的适配。包含了可实时显示拥堵信息的导航系统、智能语音识别交互、电子支付等等,功能性方面还是较为实用的。

空间表现在同级处于一流水准

众所周知,插电混动车型的电池包相比混合动力车型大出了不少。那么,对于新车后排的乘坐空间是否会产生较大影响呢?

打开车门,站在车外,便能发现新车的后排地台进行抬高,因为要安放总容量达到16.3kWh的锂离子电池。而在当坐进CR-V锐·混动e+的后排时,虽然由于地台更高了,导致腿部与座椅之间出现了悬空。

但本田设计师加大了约30度的后排座椅的靠背角度,并将头枕进行了加厚,乘坐起来依旧相当舒适。放眼整个同级的插电混动车型,CR-V锐·混动e+的空间表现依旧是一流水准。

值得注意的是,车厂还为CR-V锐·混动e+配备了隐藏式后排坐垫小桌板,在体验过程中,能发现不仅可安放物品,并且在高配版本还配上了可操控天窗、音响等功能的控制系统,有效提升了后排的豪华感。

驾驶感受依旧畅快且强劲

CR-V锐·混动e+的动力系统,依旧是由一台2.0L阿特金森发动机和电机组成,拥有综合最大功率158千瓦。相比混合动力车型,在电池部分进行了大幅加大。在纯电模式下,其续航里程最高可达85km,这个表现在同级也是名列前茅。

按下启动按钮,选择D挡位,就可以启动车辆。在中低速驾驶,只要不是大脚油门,发动机几乎都不会工作。

当然,对于一台本田车,相信任何人都会有深踩油门的冲动。尽油提速,CR-V锐·混动e+便会立刻察觉到驾驶者的意图,瞬间切换到混动模式。此时,一股强大的推背感立刻袭来,并且整个加速过程极为平顺,不费一点时间,车辆就冲到了法定限速。

对于一辆插电混动车型,很多人都会在意其在馈电工况下的油耗表现。从官方了解到,CR-V锐·混动e+的馈电油耗仅为4.6L,燃油经济性极为优异。不难看出,CR-V锐·混动e+这套插混系统,真正做到了高效的节能表现。

汽车网评:CR-V锐·混动e+的综合实力同级无出其右

经过这次试驾体验,CR-V锐·混动e+以其丰富多层次的驾驶表现、极佳的燃油经济性和85km的纯电续航,淋漓尽致展现了本田技研的技术实力。有充分理由相信,在这一王牌车型的带动下,东风本田在新能源领域将会实现更快的销量增长。

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