国内新能源市场，用热火朝天或者如火如荼来形容并不为过，中汽协的数据指出，2020年，国内新能源汽车市场产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。
从云端到谷底 何至落寞于此？
数据大多数时候代表着真理，多数人能够领悟到真理，所以很多人加入了造新能源车的阵列中，并且发展不错。君不见，蔚来、小鹏之辈势如破竹、销量节节攀升。但新旧交替总是避免不了，有新事物的壮大就有“旧势力”的凋敝，比如北汽新能源。
北汽新能源其实有过很高光的时刻，2019年收官时，其曾趾高气扬的说自己连续7年位列中国纯电动汽车销量第一，但2020年结束时，北汽新能源只交出25,914辆的成绩，同比上一年累计下滑82.79%。这绝非是北汽新能源能够意料的结果，因为北汽的高层们断然想不到，大厦倾覆真的仅在顷刻之间。
对于北汽新能源的落败，有各种看法，但小编认为有两点确实是值得北汽深思的，一者，北汽新能源的产品销量基本集中在B端，从网约车、出租车、到分时租赁，都有北汽的身影，而在C端零售的部分，北汽新能源基本没有竞争力可言，这应该是北汽新能源从领头羊骤然跌入谷底的重要原因。
关于北汽新能源在C端没有竞争力并非是小编臆断，而是有据可循，首先小编所在的广州，一线城市，限牌限购，但能够看到的北汽新能源车型基本为滴滴出行用车；其次，一个连续七年在纯电新能源车领域领头的汽车品牌，但凡有一点群众基础也断不可能在一年的时间内从上一年超过15万辆的销量下滑至2.5万辆出头，且其所在的产业并非夕阳产业，反而是正好刚起步的朝阳产业。
而一些公开数据也证明了小编想法的正确性，据北汽蓝谷证券部的工作人员表示，15万辆的销量来源约70%是对公业务，剩下30%是私人车主，总销量中占比最高的车型是EU5，年销量达9万多辆，其中有7万多辆是对公销售，所以，北汽新能源的落寞其实也在情理之中。
二者，北汽新能源的高层人事变动过于频繁，从2019年2月时任北汽蓝谷董事、总经理的“掌门人”郑刚辞职开始，到2021年1月刘宇接任懂事长，期间还有马仿列和姜得义两任“掌门”的接任和离职，两年不到的时间，换四任主帅，其它不敢断言，其内部“朝令夕改”是必然的，结果也就如我们所见。
欲东山再起 卖技术走高端可行？
人最不能面对的就是过大的落差，从无到有会变得无所适从，从有到无会直接崩塌，曾经不可一世的北汽新能源自然是不能接受现实，那么求变就成为了翻身的重要手段，但能否成功？
根据北汽新能源上任不久的董事长刘宇指出，北汽新能源内部正在进行着大刀阔斧的改革，首先是分享技术平台，也就是2021开年后比较热的“北汽新能源子公司与斯太尔签订技术许可协议分享平台技术”事件，刘宇表示这可以提高北汽新能源知识产权使用效率，同时能够帮助增加收益。技术共享并非坏事，但小编总认为，在落寞的时候有这样的举动有一些“卖身”的意味。
当然，北汽新能源貌似也看到了自己在C端的弱势，因此正在开拓C端的市场，但小编并不认为能够有明显的收效，原因在于北汽新能源将这个重任压在了成立不久的高端品牌ARCFOX身上，而ARCFOX其实能够给北汽带来的变化是可见的。不可否认，新能源汽车是明显的发展趋势，但是在高端市场，能够接受的消费者并不多，且现在提高端，消费者更愿意接受造车新势力的活力和想法，而并非北汽新能源自认为不错的“技术基础”！
因此，无论是ARCFOX即将在上海车展推出的两款与华为合作的车型还是探索新的销售模式，对于北汽新能源的帮助应该是微乎其微，至少短时间内是如此，ARCFOX品牌现阶段的任务实际上与蔚来、小鹏成立之初的境遇是一致的，首要任务是“活着”，想要助力品牌复兴难度是可想而知的。
无论是刘宇还是北汽新能源高层的集体想法，完全不考虑之前的EU、EX等系列车型在C端的出路短时间很难扭转北汽新能源当前的困局，刘宇三年后重归第一阵营的想法自然也就有些天方夜谭。
实际上，北汽新能源如果能够利用现用的技术能力在10-15万元的纯电车型领域发力，打造出具有性价比的高品质的C端产品，同时逐步强化ARCFOX高端品牌的形象可能反而能够有所收获。
如果未来是纯电车型的天下，那么没有人能够否认，大部分消费者只能承受的了轩逸、宝来、朗逸、哈弗H6、长安CS75PLUS、博越等价位的紧凑型车，这个市场应该说是不可撼动的，而很明显，当前的纯电车型中，在这个价位里，综合表现能够打动C端用户的车型基本没有。
汽车网评：打“江山“和守”江山“都很难
不可否认北汽新能源辉煌过，但是很遗憾，只打下了“江山‘没有守住，有东山再起的想法，但押宝全新高端品牌ARCFOX的做法有待商榷。根据数据显示，ARCFOX首款车型ARCFOX 2020年10月底上市，2020年销量仅683辆，今年的1-2月累计销量仅233辆。如此销量竟被寄予“救主”厚望，天方夜谭还是真的能力挽狂澜？
所有一切，时间都会给出答案，我们拭目以待！