在近期各家车企公布的2021年首季度销量成绩中，以蔚来、理想和小鹏汽车为首的造车新势力品牌，支撑起国内新能源市场大部分产销成绩，其中小鹏汽车在今年1—3月中结算出13,340辆交付成绩。然自小鹏P7推出以来，小鹏汽车就已经将品牌重心放在这款与特斯拉Model 3针锋相对的旗舰级新能源轿跑车型上。而帮助小鹏汽车撑起早期市场的小鹏G3仿佛被品牌忽略一般，无论是OTA更新，亦或是电池组芯片转用磷酸铁锂电池的变化，都在充当着“小跟班”的角色。这是否意味着小鹏G3已经彻底被小鹏汽车放弃研发更新，只需要这么一款入门级的车型用来撑起不够丰富的产品阵线即可？在我们实测小鹏G3的车内空气质量中，却发现并非如此。
测试车辆及环境介绍
参与本次车内空气质量测量的测试车辆「小鹏G3 2020款 520i 智享版」的行驶里程为12539km，在室外停车场的环境对测试车辆「小鹏G3 2020款 520i 智享版」分别做了约15小时和约4小时的车内空气质量数据收集，其中15小时的长测时段，是在下午18：31至次日上午09:16进行；4小时短测时段，于上午09:17至下午13:23进行。两个测试时段的选择，模拟的是日常通勤用车后停车的时间，以及周末外出停车时段的场景。数据汇总如下表：
在本次测试中，使用的是常规室外停车环境，周围并没有例如装修、凿路等可能会对环境空气质量产生影响的因素；
使用的测量仪器为：BR-SMART （使用过程中远离香水、酒精或其他化学物环境）；
车内空气质量是否超标的依据来源出自：
1、《环境空气质量标准》（+GB3095-2012）细颗粒物（PM2.5）；
2、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求；
3、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》TOVC的标准值。
（停车环境汇览）
小鹏G3 2020款 520i 智享版车内空气质量各项数据分析
细颗粒物项：沉降速度无明显优势
（约15小时长测）
（约4小时短测）
测试说明：车内细颗粒物的含量与我们的日常行车环境以及在停车环境中开启、关闭车窗、车门有较大影响。在上面两张车内细颗粒物含量折线图中，直观地展示出车内PM2.5(蓝色)含量以及PM10(红色)含量在车内的变化。在进行测试前，以模拟「停车拿卡」的用车习惯，从车辆驶进小区停车位之前，即打开了前排车窗，后排车窗仍处于密封状态。在天气环境无下雨或地面状态干燥的情况下，该行车状态会导致更多车外空气中的细颗粒物进入车内，这是导致两次细颗粒物项测试中初始含量较高表现的原因。另外在测试车辆所搭载的「净化空气」功能中，以加大空调出风量和四个车窗打开约3cm-5cm缝隙的形式，加快车辆内外空气交互速度，目的是减少车内异味、及可挥发性气体的留存，对细颗粒物项的作用并不明显。
数据说明：据上图折线表所示，测试车辆的车内细颗粒物质含量在关闭车门后，均会在一定时间内沉降至《环境空气质量标准》（+GB3095-2012）细颗粒物（PM2.5）中的「优秀标准」，长测数据中用时分别为16分钟（PM2.5）和94分钟（PM10），短测数据中分别用时为22分钟（PM2.5）和37分钟（PM10）。
小结：相较于更严肃和具有更多专业性设备的实验室测试而言，在我们的测试中仅做在以上停车条件及环境的测试，所得出数据也并不能用于含括小鹏G3车型系列目前在售的每一款车。但日常停车条件与我们测试环境相似的朋友，可以自行判断该项测试中对个人的参考意义。
甲醛项：测试环境的日照直晒车厢，甲醛项表现处于「优」
（约15小时长测）
（约4小时短测）
说明：「车内空气质量实测」是以模拟日常用车环境为主，与专业机构所使用的类似“日照灯”环境做制造的模拟实验，在太阳直晒的环境中或许更贴近大部分人的在生活用车时所测数据，但仍需根据个人常用停车环境为参考。
数据说明：据上图折线表所示，测试车辆的车内甲醛含量整体均处于《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求的「优秀」区间，其中短测项中略有波动。此外，在长测数据项中的折线图所示，是呈现“高—低”的形态，短测数据项中的折线图则呈现出“低—高”的走势。结合时间轴和测试环境温度变化规律可推敲出，测试车辆的车内甲醛含量受天气环境温度影响较大。
小结：在日常用车环境中，对车厢内部温度会有较为活跃的表现，而车厢内部材质的用料是否“良心”，或许在该方面体现会更加直观。此外，车内甲醛物质往往包含于座椅材质、木饰装饰、粘合胶水、地垫海绵等物质，且会随着用车时间越长而逐渐消散，因测试车辆行驶里程已达12539km，故以上所测得数据仅供个别车辆参考。
可挥发性有机气体（VOCs）：受环境温度影响明显
（约15小时长测）
（约4小时短测）
测试说明：在不同停车环境中，对车厢内部温度更为敏感的VOCs项数据，需根据实际环境作为参考，数据波动会根据不同的季节时间或停车位置反应。
数据分析：据上图折线表所示，测试车辆的车内甲醛含量整体波动较大，其中长测数据经整下午时段的日照晒后，车内VOCs项含量数据在测量初期会有较高表现，数据峰值为0.95mg/m。
（长测结束动态图片）
小结：结合横向时间轴来看，测试车辆在TOVC项的测试表现，明显对车厢内部温度变化较为敏感。尤其是在短测数据中，随着时间推移，数据波动变化也非常明显。若是测试车辆在地下停车场，或未有太阳直射车厢的环境，车内VOCs项的表现应能整体保持在「良好」标准。
汽车网评：空气质量数据成绩并不拉垮
相比于不久前所测试的「小鹏P7 2020款 四驱高性能智尊版」所得的车内空气质量数据而言，本次测试的「小鹏G3 2020款 520i 智享版」整体成绩较差，但仍处于“安全可用”的标准阶段，两款车型主要的差异在于对太阳直晒状态下，本次进行测试的数据呈现出更敏感的表现。除此之外，小鹏G3在软件及系统方面基本看齐了“自家大哥”小鹏P7，就此而言小鹏G3依旧是同价位车型产品中，性价比处于T1阶级的造成新势力入门级产品。