宝马iX3是油改电车型？网友：别说了，脸都被“打肿了”。
在我们的印象中，豪华汽车品牌往往与高售价、强性能、硬设计以及多年积累对消费者的理解，为我们带来无数优秀的车型，其中来自德国的宝马尤在此列。而随着自主品牌的崛起和面向新能源时代的转变，在造车一途中种种可量化的指标，已经无法隔绝豪华品牌与普通消费品牌的距离。或如小鹏、蔚来等自主品牌的新势力车企，他们已经能通过资金来填补与百年豪华品牌之间的产品体验差距，而在新能源这条“赛道”中，双方的起跑线相差也并没有那么大。
在此基础上，宝马于去年第四季度发布了首款国产化的纯电动SUV——宝马iX3，但因为与宝马X3相近的尺寸和几乎相近的内饰设计风格，网友们对宝马iX3一直抱有“这是一款油改电的宝马”的心态，甚至网络中已经吹起了“豪华品牌在新能源领域倒下了，以后是新兴品牌的世界”等言论。那么对于这样极端的观点，我们应该抱以怎样的心态去看待？或者说，在电气化时代的如今，传统豪华品牌又应该在性能、设计、体验上作出怎样的改变？
宝马阵营在新能源领域“一马当先”
事实上，宝马早就先于市场的步调进入新能源领域。早在2011年，宝马就推出了极具前瞻性的BMW“ i品牌”，此后相继推出纯电动BMW i3以及插电混BMW i8，犹如概念车落地般来到世人面前。当时使用的就是第一代BMW eDrive技术。不过i品牌并没有在合适的时间上出行，在燃油车仍是主流的过去，i品牌草草落下了帷幕，但宝马的eDrive技术却并没有冻结在过去，而是随着市场的变迁，在如今的新能源时代进化到了第五代eDrive，宝马iX3正是宝马首款配备第五代eDrive电力驱动技术的纯电动车型。
何谓第五代eDrive
在燃油车时代，宝马便以“理工技术精英”的形象为我们带来非常多性能强劲、黑科技满满的发动机，而进入新能源领域之后，宝马也依然热衷于在动力系统上寻求更深入的突破，只不过是从过去的内燃机转变为现在的电动机。
宝马的第五代eDrive电动机不同于市面上大多数电动车采用的电机。它采用励磁同步技术，在兼顾永磁同步电机尺寸小、峰值效率高等特点的情况下，利用额外电流通过励磁线圈产生磁场，而不像永磁电机自身就具备磁性。这样最直观的效果就是减少对永磁体稀土资源的依赖，实现更为彻底的环保同时，能够让电机在最高转速保持的时间更长。
据官方表明，创新纯电动BMW iX3的电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。电动机还与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。其最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提高了约30%。
在已经搭载了第五代eDrive电动机的宝马iX3上，其电机具有高达400牛米的峰值扭矩，不仅在初段加速迅猛，在电机高转速区域同样表现优异，令创新纯电动BMW iX3百公里加速时间仅为6.8秒，并具有宝马纯正的后驱驾驶乐趣。值得一提的是该款电机采用励磁技术，不含稀土材料，以实现可持续化发展。此外，电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。
宝马iX3的硬核：电动车品牌力
回到“油改电”的话题，消费者排斥油改电的车型，是因为部分车企在油车基础上做电动化改造，简单来说：壳子是油车，里子是电车，而这样不仅暴露汽车品牌对消费者敷衍的态度，在产品层面而言，油改电车型的效能也更低，甚至还有大部分车企在宣传上，还用各种“虚标”的手段，让消费者为油改电车型这种“半成品”买单。
而在小编看来，宝马iX3上能说到“油改电”的，只有和宝马X3高度相像的命名、相仿的车身尺寸以及宝马燃油系产品的内饰设计风格。本质上宝马iX3的“壳子”和“里子”都是原生开发，并非从油车到电车。至于在效能方面，就算是基于74kWh电池包，宝马iX3也能实现了500公里的工况续航，百公里耗电量仅有16.7kWh。
产品优秀的效能，意味着品牌在背后有着充足的技术积累。正如前文提到的宝马“i品牌”，这十年来宝马对锂离子电动车的开发不仅使其掌握来独立的电芯技术，电池包和电驱动技术都已经有着宝马深深的烙印。
汽车网评：里程碑式的宝马iX3
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士曾表示，“创新纯电动BMW iX3是华晨宝马历史上又一个激动人心的里程碑。”或许是因为部分国内新势力品牌的过度宣发，让我们消费者真的以为：电动车没有技术门槛，有钱就行。而宝马现如今已经拥有了绝对的技术稀有性，加上近年来宝马在油车、插混、电车与氢燃料等驱动形式在原生架构的开发，充分的市场积累和强大的研发能力，我们能看到宝马即使进入新能源时代，也依旧能在全球汽车豪华品牌上占据一席之地。