十年前买车，如果有人严肃地与我劝道：“国产发动机不行，别买！”，我会如遇知己深表同意。但现在如果还有人这么劝我，我会用关爱傻X的眼神看着无知的TA。
诚然，中国汽车发展至今不过30来年，在前面的20年左右时间里，国产品牌的技术能力一直处于弱势，汽车三大件以及一些重要的零配件几乎都是靠着“拿来主义”。
以发动机为例，为了遏制自主品牌的崛起，大部分国外品牌都不愿意把发动机技术卖给中国，就连最早进入中国市场的大众汽车也一样。在当时只有日本的三菱汽车愿意直接售卖发动机给自主品牌，但也强加了一个霸王条款——必须捆绑变速箱一起买。
也因此，三菱的发动机一度成为自主品牌的香馍馍。比亚迪、奇瑞、东南汽车等等，在早期都依赖三菱的发动机，以求在市场上能有一席之地。2000年前后，三菱发动机在自主品牌里的装机份额是说一不二的老大，一度高达90%。
成立于1998年的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（下称“东安三菱”）一时风头无两。不过时至2019年，随着日本三菱汽车将其所持有的东安三菱15%股份出售，人们才突然惊叹：三菱发动机神话不在。
东安三菱发动机从辉煌到落寞不过短短的10年左右，而在这10年里，自主品牌提速狂奔，奋起直追，突破了合资品牌的技术封锁，并完成了对合资品牌的超越。
特别是最近两年国产发动机的技术发展突飞猛进，早已脱离“质量差、动力弱、油耗高”的传统认知，长安、奇瑞、长城、比亚迪等，在自研发动机上都有拿得出手的拳头产品。
当然了，这十几年里，国产发动机的发展之路困难重重，基本都是以逆向研发起步，这些也不是什么秘密，重要的是能够“师夷长技以制夷”，目前国产的发动机，有不少是可以与合资品牌正面对决的。
这里随便列举几个目前大名鼎鼎的国产发动机：长安蓝鲸1.4T发动机，动力强劲、反应敏捷、热效率高是它最大的特点；广汽传祺的钜浪动力系列发动机，最高热效率42.1%，不输两田；而奇瑞的鲲鹏动力2.0TGDI发动机堪称新晋国货之光，尤其是搭载DHT技术的混动版本，百公里加速控制在5S内，百公里综合油耗也低至1L。
可以发现，有自研发动机的自主品牌，道路越走越宽，而偷懒只想“拿来主义”的自主品牌，最终都将被市场淘汰，比如众泰、华晨中华之流。
当然了，除了发动机，自主品牌在变速箱、底盘和其他核心零部件的研发也正迎头赶超。比如，以长城蜂巢易创7DCT为代表的国产自制变速箱在行业里发光发亮。长城蜂巢易创7DCT曾喜提“世界十佳变速箱”，该变速箱寿命长，传动效率接近94%，广泛应用于长城旗下热销车型。
写在最后：
当合资品牌曾经引以为傲的核心技术壁垒被自主品牌打破后，其将优势尽失，自主品牌会以超乎想象的速度追平，甚至赶超，从过去10年的市场转变来看，逐渐强大的自主品牌已经从合资品牌的手里抢走了不少市场份额，接下来便是定价话语权了。
另外，在电气化赛道上，以“蔚小理”为代表的中国造车新势力，也让我们看到了“弯道超车”的希望。没准有一天，风水轮流转，自主品牌会对合资品牌技术输出。