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静态对比:上汽大众ID.4 X碰撞广汽埃安Aion LX

新能源汽车市场的一片繁荣,不仅存在于资本股价,更体现在市场销量。可近年来新能源汽车的整体销量结构均呈现出两头粗,中间细的“哑铃形”格局,其中“两头粗”则以Model 3、Model Y、蔚来ES6、理想 ONE、小鹏P7、比亚迪 汉EV等高价位车型为代表,而低价位产品,更集中体现在五菱宏光MINI EV、长城欧拉、奇瑞小蚂蚁以及零跑T03等车型。

随着新能源产品发展的进步,不少车企开始也瞄准了20万—30万元这一档的市场空缺,其中广汽埃安Aion LX和上汽大众ID.4 X更是该价格区间中为数不多的选择。另外,广汽埃安Aion LX及上汽大众ID.4 X均是传统燃油车企构造独立纯电动平台后所推出的车型,那对于想要入局新能源浪潮,但又对造车新势力不太能接受的朋友来说,这两款传统燃油品牌打造的纯电动产品是否会是更好的选择?

“不公平”的对比:上汽大众ID.4 X「碰撞」广汽埃安Aion LX

在仍沿用燃油车细分体系的纯电动车型产品中,紧凑SUV上汽大众ID.4 X与中型SUV广汽埃安Aion LX进行比较或许有失偏颇,但在小编看来,这是不可避免的较量。其中广汽埃安是自主品牌内较早构建纯电动平台的主机厂,到2020年末独立之后,广汽埃安更是在处处展现出迎合拥抱新能源浪潮的变化,无论是产品调性还是新式销售展览方式,也与过去传统经销商模式做出了分割。

上汽大众ID.4 X更是与过去的燃油车产品做出了较大转变的差异化,曾经的“套娃”不再,“船大难掉头”的尴尬情形在大众品牌上并未延续太久,数字化和电气化的双重发力,已经说明大众仍然具有年轻、锐利的品牌基因。

至于紧凑级SUV和中级SUV的对比差距,在新能源车型的先天结构下,我们不应再用原来的“三拳两指”的标准,对比参数去判断,车内空间和座椅舒适度,应该以“体验出真知”为准则。

外观对比:极简居家的上汽ID.4 X和锐利巨兽广汽埃安Aion LX

遮住大众Logo之后,你很难看出上汽大众ID.4 X的品牌身份。

当标志性的进气格栅被取缔,过去代表着“高级”的镀铬饰条不再出现在大众的车上,似乎只能用一句“爷青结”,来缅怀在新能源时代对大众燃油产品的留恋。上汽大众ID.4 X作为“上汽大众ID.家族”的首发车型,外形应用“光语律动”设计语言,贯穿式镀光前脸让整车散发出兼具时尚与科技的气息。

在同样属于新能源车身份的广汽埃安Aion LX上,并没有过于前卫的造型设计。

广汽埃安Aion LX作为昔日品牌进军新能源领域的第二款产品,前脸的镀铬饰条和车身细节处的碳纤维装饰,是广汽埃安Aion LX揉杂了“前卫”和“传统”属性的亮眼设计,同样是封闭式前脸,却又在中网处加入了更多锐利、下俯式的线条感。

灯光配置对比

在灯光配置方面,上汽大众ID.4 X配置了贯穿进两侧的IQ. Light光眸矩阵式大灯,不仅光效醒目,而且拥有迎宾唤醒、离车休眠光效,让每一次出行都分外有仪式感,非常符合当下高质量消费者对于高颜值与个性化的追求。

而广汽埃安Aion LX的阵列式LED大灯同样不甘示弱,虽然广汽埃安没有“奥迪灯厂”这样的“品牌大哥”,但LED灯组结合示宽灯的点亮后的效果同样充满了未来感,同时灯组内部的熏黑处理,视觉上充满了精致感。

侧面造型对比

上汽大众ID.4 X车身尺寸:4612/1852/1640mm,轴距2765mm;

广汽埃安AION LX车身尺寸:4786/1935/1685mm,轴距2920mm。

相较于广汽埃安AION LX下俯式的车身姿态,上汽大众ID.4 X则更充满流线感。

此外,从车身尺寸数据上看广汽埃安Aion LX虽然全面占优,但其因为造型设计和后备箱空间的侵占,所以两车在空间体验感上并未拉开太多差距。

在侧面细节处,上汽大众ID.4 X的上掀式门把手和多辐条轮毂造型,都是传统的造型设计元素。而广汽埃安Aion LX的隐藏式门把手和星钻式轮毂样式,则为我们带来更多“迈入新能源时代”的仪式感。

尾部造型对比

贯穿式尾灯的配备,是当下大多数车型都会采用的设计元素,上汽大众ID.4 X贯穿式尾灯熏黑式的造型,为这款大众纯电动系列的首发产品带来了更多的科幻感,结合高级感满满的亮灯式Logo,看起来更为舒展大气。

广汽埃安Aion LX在尾灯处的设计,则结合了整体锐利的风格,类似前大灯的“箭羽”造型,增强了整体的层次感。相较于上汽大众ID.4 X的“极简”风格,广汽埃安Aion LX的整体尾部造型则更有光影反差的质感。

内饰对比:极简科技与环绕家居的碰撞

低饱和度的莫兰迪色系,是当下大部分新能源车型愿意在内饰中使用的拼色搭配,相比传统燃油性能车的艳丽的色调,上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX更愿意在内饰中塑造“耐看”的感觉。

事实上,在厌倦了“大屏幕集成”的极简风格之后,我们已经很久没有体验到惊艳的内饰感,而对比的两款车型作为“潮流家用”的产品,也不需要过于浮华丽藻。但这不意味者两款车在“同质化”上趋于一致,反而实在同一个目标上,分别实现了不同的效果。

上汽大众ID.4 X的内饰设计依旧可以用规矩来形容,这似乎并不符合新理念,但他们也提供了内饰配色选装来张扬你的个性。当然这只是一个小插曲,他们还有一些有意思的配置和功能,像光语系统、电容方向盘、VR抬头显示以及新的车机系统等才是最吸引人的地方。液晶仪表盘虽然只有5.3英寸,中控液晶显示屏却达到了12英寸,并且是全系标配。界面的功能挺丰富操作却并不复杂,因为常用功能几乎都保留了实体按键。

广汽埃安Aion LX虽然具有更优势的轴距尺寸,但因为强调“环绕式设计”包围感,所以仅从图片上看两款车型在车内的空间尺寸似乎相差无几。同时,广汽埃安Aion LX作为其品牌下的旗舰级纯电动SUV车型,豪华感的体现也不容有缺,车内金属饰板、镀铬材质以及车顶翻毛绒皮的应用都给人很强的豪华感,仪表盘与中央显示屏幕采用了一体式设计视觉效果很棒。

“功能集成”是特斯拉成为全球主流电动车品牌后,大部分车企都在效仿的风向标签,而在上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX的实际对比中,他们都对这个标签进行了不同的解读。

以大众ID.4 X而言,将驾驶时的车辆主要信息集成在5.3英寸的液晶仪表盘中。初看之下还以为这是一种“偷懒、节省成本”的设计,但在实际使用中,配合VR HUD抬头显示的功能,绝不会弱于当下燃油车型或同级别纯电动车型的产品使用体验。

VR HUD显示在驾驶前风挡边缘的位置,当你唤醒语音控制会呈现白色,与其沟通还会闪烁互动非常有意思。而结合AR UHD抬头显示在即将转向时还会有蓝色光带依照正确方向指引点亮,此外,红色光带为驾驶预警,充电时会显示绿色,这套功能的目的是为了增加车辆的智能化属性。

此外,上汽大众ID.4 X的挂档不再是中控出,而是集成在仪表盘右侧,用类似“钥匙着车”的方式拧动换挡区域,我们既能在档位显示屏上辨别当下处在哪个档位。从操作逻辑上,类似于怀档的使用,在实际体验中,档位的操作更优于怀档。

而在2019年末推出的广汽埃安Aion LX,在“功能集成”一词的理解上则更接近燃油车产品的逻辑。方向盘上的哑光金属材质和皮质包裹,展现出其作为旗舰产品的高端感。方向盘两边种类繁多的功能按键,可以分别控制智能驾驶系统以及常用的音屏幕和语音控制功能。

空间对比:掌握人体工程学的上汽大众ID.4 X和包裹感更强的广汽埃安Aion LX

上汽大众ID.4 X的轴距为2765mm,在紧凑级SUV的标准中并不出众,在和广汽埃安Aion LX进行对比前,本以为这是两款车型决出胜负的“赛点”,但在实际体验后缺更让人陷入纠结。

或是因为大众纯电动平台MQE加持下的动力电池结构优化,原本在高度尺寸上并无优势的上汽大众ID.4 X却能将前后排的头部空间都留出不少的富余,织物座椅的填充则更是恰到好处,坐上去更类似类似过去九十年代,家里那张总是披着“碎花椅垫”的布艺沙发,不算宽敞,但却足够舒服、放松。坐在车内时,却也总是能在恰到好处的地方给到我们足够舒适的支撑。

加上平整的地板和全景大玻璃车顶,敞亮的后排视野也更容易为家庭成员带来更开阔的乘坐舒适感。

广汽埃安Aion LX的前排座椅则更注重包裹性以及后排腿部空间的冗余。更多向的座椅调节,为我们提供了更丰富的座椅支撑性,座椅靠背处更宽厚的腰托,也为我们卸下了身体大部分疲劳。在驾驶过程中,门板处的翻毛皮材质和宽厚的把手承托,都为我们提供随处可“偷懒、歇手”的包裹性,配合座椅本身Nappa真皮的质感,一番体验下来,广汽埃安Aion LX确实无愧于旗舰定位的豪华品质。

广汽埃安Aion LX后排座椅靠背的角度可调,同时在顶配车型上还有电动腿托的装配,这令后排乘客有着更为舒适的乘坐体验。

汽车网评:没有过于追求新鲜感,更符合消费者用车逻辑的转变

以上,是小编对两款车型在外观、内饰、空间等静态对比的结果。从体验上来看,上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX都充分展现了从“燃油车企”到“新能源产品”的变化,但却并没有逆反消费者的用车逻辑,相较于造车新势力的品牌而言,上述进行对比的两款车型都更贴近市场消费主力群体的偏好。

或许对于新势力而言,年轻人需要更强的性能、更炫酷的科技感,在这基础上年轻消费群体甚至能牺牲一些便利性。而无论是上汽大众ID.4 X还是广汽埃安Aion LX,在各方面都更愿意去迎合主流消费者的用车需求,不太需要消费者去过于刻意地适应TA的设计,更不用“教育消费者的用车习惯”。

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