今年4月份，一则关于极狐埃尔法S的自动驾驶路试视频一时间轰动全网。在视频中，这辆安装了华为自动驾驶系统的极狐埃尔法S不但能够按照先前规划的路线安全行驶，甚至还能根据路况变化进行变道、转向等操作，整体表现堪比老司机。
在如此傲人的成绩面前，极狐汽车的执行总裁于立国也表示道：“据调查显示，买极狐车的用户基本上100%都看过特斯model 3。”可见，极狐对于埃尔法S赋予了极大的信心与期望。
理想很美好，但现实却有些不尽人意。作为北汽极狐与华为自动驾驶强强联手下的产物，埃尔法S在上市以后虽然经历了一段时间的增长，但单月销量依旧无法突破1000辆的大关。那么在经历了大起大落后的极狐埃尔法S实力到底如何？到底值不值得大家花40万买一台带自动驾驶功能的新能源车？小编也前往了广州当地的一间4S店了解情况。
北汽极狐在广州的店面并不多，但基本都位于核心商圈内，同时直营店的销售模式使得极狐汽车可以彻底摆脱对经销商的依赖，从而在定价和服务方面都更为透明。而此次小编来到的便是极狐位于广州著名地标建筑IFC西塔下的一间极狐体验中心，由于身处广州珠江新城CDB商圈内，所以工作日下的极狐体验店人并不算多，同时体验店与周围的摩天大楼形成鲜明对比，给人一种隐隐于市的感觉。而这也十分符合北汽极狐主打高端新能源车的市场定位。
虽然店内的顾客寥寥无几，前来了解的也都是附近上班的中层白领，但销售人员却依旧十分热情。面对店内摆放的极狐埃尔法S与埃尔法T，对方首先询问了小编的购车需求，然后十分耐心的将两款车大概介绍了一遍，同时也表示道，目前销量最好的还是前几个月因为自动驾驶火遍网络的埃尔法S。
从外观上看，极狐埃尔法S的外观十分庞大， 中大型轿车的定位也使得这款车的底盘离地间隙也比一般轿车要高出不少。但在车尾部分，这款车却采用了类似于轿跑SUV的溜背造型，让人很容易将这款埃尔法S误认为是一台SUV车型。不过据销售人员介绍，这样的造型在一定程度上借鉴了轿跑SUV的设计理念，为用户带来更大空间的同时，也照顾了不少人对传统家用轿车的审美。另外，掀背式的电动尾门进一步扩展了极狐埃尔法S的尾箱利用率。
车内部分，由于车辆底盘用于存放电池，所以这台极狐埃尔法S的地板十分高，坐进去的时候有种居高临下的感觉。同时，21.69英寸的超大屏幕直接跨越了整个中控台，一直延伸至副驾驶的位置，并且这块中控屏幕还支持分屏操作和4K高清放映，以满足不同用户对屏幕的使用需求。
据了解，此次摆放在店内的极狐埃尔法S是一台708公里续航版本，官方指导价28.19万，同时也是所有车型里面续航最长的一个版本。它配备了一个容量高达93.6千瓦时的超大电池，可在20分钟内将电量从30%充至80%。
而带有自动驾驶功能的极狐埃尔法S华为HI版本的售价则高至38万起，并且只有入门版和高阶版两个版本可选择。据销售人员透露，入门版至配备了华为鸿蒙OS智能互联座舱和高速自动驾驶。如果想要实现视频中所展现的城市NGP领航功能，那么至少要高阶版才能实现，而这个版本的售价更是高达42.99万，甚至比特斯拉model Y还要贵上不少。
在贷款按揭方面，销售人员表示，由于极狐采用的是体验店模式，属于厂家直营，所以在购车过程中不会向用户推销任何费用，所有的贷款方案和价格全部在ARCFOX极狐APP上进行查询。唯一需要留意的是，由于体验店不再向用户收取额外费用，所以在上牌方面需要车主自行前往车管所上牌，但极狐的工作人员表示，为了降低用户上牌的难度，这边可以在上牌的时候推荐一些渠道。
随后，小编也在ARCFOX极狐官方APP上就贷款方案进行查询。而在相关界面中，除了官方推荐的0息定额贷款以外，还为用户提供多种比例的按揭方案选择，用户可以根据自己的需求调节需要贷款的额度和期限，整体看来十分灵活。
汽车网评：面对自动驾驶的“内卷”，极狐该何去何从？
不知不觉中，自动驾驶这一技术已经开始展露头角，而北汽极狐似乎也抓住了这个机会，在与华为自动驾驶系统展开深度合作的同时，也趁着这波热度打入了高端新能源市场。只不过面对采用同等技术水准的小鹏P5，极狐 埃尔法S的优势显然已经没有那么明显，而这也将是一个高级辅助驾驶“内卷”时代的开始。
不过话又说回来，虽然极狐埃尔法S背后拥有着华为和北汽两大巨头支撑，但在笔者看来，过高的售价和自动驾驶门槛将会是接下来这款车要面临的真正问题。