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试驾全新汉兰达,设计更精致,空间更灵活,动力更迅速,这不香吗

在中国SUV市场,有一款SUV多年来始终凭借出色的产品力以及不俗的口碑,成为不少消费者的首选车型,它就是汉兰达。我相信绝大多数消费者都听过“汉兰达”这个名字,而这也印证了它的地位与实力。

2000年汉兰达问世,2007年进入中国,2009年进行国产,2015年迎来第三代汉兰达。汉兰达一次次的更新迭代,总能给大家带来一些惊喜。时隔6年,2021年我们又迎来了第四代汉兰达,正好汽车网评这次拿到了一台第四代汉兰达22款四驱至尊版7座车型。那么,这次它又会带来怎样的表现?我们不妨探讨一二。

外观更精致,内饰更具科技感

来至第四代汉兰达,新车虽然延续了大气硬派的设计风格,却采用了全新的设计,融入了年轻、时尚的气息。

可以看到,新车前脸取消了上一代车型的大嘴设计,采用梯形的进气格栅,配合飞翼式的车标以及两侧阵列式LED大灯,看上去显然更精致、更年轻。如果说老款汉兰达成熟稳重,那么第四代汉兰达则年轻时尚,这与年轻化需求是相符的。

即便是车身侧面,第四代汉兰达除了通过外扩的轮拱曲面塑造肌肉感之外,车身光影效果也为其新增了一丝时尚的气息,这是老款汉兰达未曾拥有的韵味。加之全车熏黑的处理,同样也让新车拥有宛如黑武士般霸气的气场。

新车的尾部相对来说,变化并不算大,只不过尾灯灯组的样式更精致、更细长。在挂牌照的位置,新车也采用了一个梯形设计,与前脸进气格栅遥呼相应。当然,整个尾部的层次感也是比较明显的,整体而言新车的外观相比于上一代要年轻、时尚一些。

可能有人会说,单凭外观设计就认定一款车型的年轻化,是否不够客观?诚然,这没有错,但第四代汉兰达的年轻化是随处可见的。比如,内饰采用不对称的中控设计,同时采用了12.3英寸的液晶仪表以及12.3英寸的中控大屏,科技感十足,其实这也是年轻化的一面。

再者,新车还搭载了丰田最新的车载智联系统,不仅可实现语音交互,还能为用户提百度地图、多媒体、电影购票、车家互联、智慧停车等等功能,可满足更多消费者对智能化方面的需求。更科技感的是,该系统还集成了人脸识别功能,能刷脸登陆QQ音乐等软件,也可以刷脸完成在线购电影票、酒店等支付。

假设单纯从体验这套车机系统的角度来说,小编是觉得不会有太多惊喜的,毕竟市面上很多车机系统的智能化已做得不错。但没想到的是,这套系统会搭载在合资车型上,更不会想到会搭载在第四代汉兰达上。纵观整个SUV市场,在智能化方面做得比较出色的大多是国产SUV,目前是比较少看见合资SUV有一套较为完善的智能化车机系统的。所以,当小编体验完第四代汉兰达的这套车机系统后,确实觉得有一些惊喜,至少这将使得汉兰达在合资SUV中会有不俗的竞争力。

此外,新车也配置了方向盘加热、第一排座椅通风/加热,以及第二排座椅加热等等功能,可以说该有的功能,它都一应俱全。

空间利用率更高

任何一款被消费者铭记在心中的车型,自有它的道理。就好比你认为第四代汉兰达的改变仅仅只追求年轻化设计的话,那么就太小看它了。实际上,即便第四代汉兰达更加注重融入年轻化的元素,但也没有抛弃对实用性的追求。

可以看到,在挡把前方、空调出风口下方以及副驾扶手箱上方,都设置了不少储物格,可容纳我们都手机、卡片、钥匙等小物件,空间利用率更高。

甚至的,在中控扶手箱里还设计了两层储物空间,可满足我们日常对储物空间的需求。当然,常规的杯架以及两侧门板放置饮料、水杯的地方,第四代汉兰达也是做得比较出色的。

至于乘坐空间方面,得益于第四代汉兰达2850mm的轴距,为用户提供了舒适的驾乘空间。新车采用的是“2+3+2”的座椅布局,从真实的体验来说,第二排座椅的表现还是不错的,无论是腿部空间还是座椅的软硬程度,都能给人留下不错的印象。

而且,第二排座椅是可以前后移动的。假设第三排座椅腿部空间不足时,第二排可往前调整;假设第三排座椅不坐人,也可以往后移动以提供更宽敞的第二排空间,这一点设计比较人性化。

此外,新车在第二排座椅下方还设置了一个“拉手”,拉起后可轻松进入第三排座椅。从小编的真实感受来说,第三排的空间表现只能用于应急使用,不过胜在汉兰达第三排座椅是支持靠背调节的,可以调节接近半躺,一定程度上弥补了第三排的舒适性。

但个人认为汉兰达最大的亮点在于,它的空间利用率非常高。因为新车第二、第三排座椅都是支持4/6放倒的,而且放倒后基本接近全平状态。我们可以随意去组合,去达到我们想要的空间布局。

可以想象几个画面,当我们要坐6个人时,我们可以放倒第三排座椅的一侧,然后同时可以装在行李或其他物品;当我们要去露营,我们也可以将第二、第三排座椅都放倒,然后铺上一张床垫,舒适地躺在其中,透过大面积的全景天窗去看看天空,也算是一件惬意的事情。

不难发现,汉兰达是一款可以满足国人对空间追求的车型,或许这也是为何汉兰达被如此多消费者信赖与认可的原因之一。

驾控更快、更强、更稳

汉兰达一向以全面均衡的实力深得人心,除了设计、空间之外,它的动力表现同样不容小觑,尤其是第四代汉兰达搭载了增强版THS II混合动力系统后,它的动态表现是值得期待的。

据悉,这套混合动力系统由2.5L阿特金森循环发动机、两台驱动电机以及E-CVT无级变速器等组合。其中发动机最大功率为141kW,最大扭矩为238N·m,电动机总功率为174kW,总扭矩为391N·m。

因此在车辆起步时,很明显会感觉到动力响应十分迅速,稍微踩一些油门,便有动力涌上来。当车速维持在60-80km/h的区间,你会发现新车的动力是游刃有余的,开起来完全不像一台大车,足以满足市区中的各种用车场景。而充沛的动力输出,也正是驾驶这辆车的信心来源。

值得一提的是,即便继续深踩油门提升速度,也很难感受到发动机的介入,除非你在看能量流或者听到发动机的声音,不然很难察觉发动机与电机之间的切换,或许这也是丰田混动的魅力之处。可以说,这套混合动力系统不仅仅只是带来更低的油耗,还能为我们带来更舒适的驾乘体验感。

此外,第四代汉兰达在过弯的车身稳定性也有所提升。在快速驶入弯道时,依然可以保持不俗的车身姿态,没有明显的晃动与侧倾,这也保证了乘客在车内的舒适性。当然,这与第四代汉兰达采用的双叉臂式独立后悬架也有一定的关系。整体来说,第四代汉兰达驾驶起来底盘的质感是比较紧致沉稳的,能过滤掉大部分的震动。

新车还在驾驶辅助功能方面进行了升级,小编拿到的这款车型配置全速自适应巡航,加之还有着PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、BSM并线盲点监测系统等功能加持,一定程度提升了行车安全。

为全面保障用户安全出行,小编还看到了新车配置了360度全景影像、彩色HUD抬头显示等功能,展现了一定的诚意。

汽车网评:汉兰达依然很“汉兰达”

据了解,目前第四代汉兰达是需要等车的,排队提车已需要到明年5月份,可见第四代汉兰达的火爆。经过这次试驾后,也慢慢理解为何汉兰达一直以来会有不错的口碑,也受到不少消费者的拥趸。

从第四代汉兰达可以发现,新车外观更精致、更年轻,内饰也更有科技感。同时,出色的空间表现与不俗的空间利用率,也更全面地满足了国人的用车需求,加之搭载了丰田增强版THS II混合动力系统后,汉兰达明显会更有驾驶乐趣。种种迹象表明,第四代汉兰达火爆并非偶然,而是实力取胜。如有兴趣的朋友,不妨试驾体验一番。

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