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4.7秒破百加512km续航 试双电机长续航版Polestar 2

恍惚间,2021年便成为了过去,汽车圈已开始在盘点年终销量,受芯片短缺等客观因素影响,2021年国内汽车销量最终涨落或许还是悬念,但是新能源汽车销量的增长应该说是肯定的。根据中汽协发布数据显示,2021年1-11月,我国新能源汽车产销分别达到302.3万辆和299.0万辆,同比增长均为1.7倍,因此,2021年,新能源汽车的发展势头依然强劲。

再次体验Polestar 2

提及新能源,多数人第一时间会想起比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏以及理想等等,但实际上,沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团在2017年的成立全球高性能电动品牌极星在新能源界同样是较为出色的代表。

2017年10月,极星宣布正式成立,同时旗下首款高性能电驱混合动力GT轿跑Polestar 1对外发布,2018年北京车展上,Polestar 1公布售价,2019年极星首款纯电产品Polestar 2发布,并于2020年年中正式向用户交付。

由于Polestar 1定价较高,并且每年500台限量发售,因此能够体验到Polestar 1高性能乐趣的人不多,但性能,并不只有Polestar 1有,Polestar 2一样有相当强悍的性能表现,并且不限购以及顶配33.8万元的价格使其更靠近“寻常百姓家”。

近日,小编再次体验了一周Polestar 2带来的出色驾乘体验,“再次”表明之前曾体验过,但这一次有新的感受,并且印象更加深刻。

有沃尔沃理念的极简设计

设计虽是老生常谈,但Polestar 2的外观也值得一说,众所周知,Polestar曾经是沃尔沃高性能研发部门,因此,Polestar 2在外观设计上有非常明显的沃尔沃特征,比如虽是紧凑型产品的定位,却拥有相当宽扁的车头,加之沃尔沃标志性的“雷神之锤”日间行车灯的设计,车头整体气势与沃尔沃中大型轿车S90不相上下。

当然,作为一个全新品牌,Polestar 2也有必要的特征以及个性之处,比如格栅内部类似冰块的设计,便是与众不同之处,熏黑的配色更彰显了整车的运动氛围。

车身造型是Polestar 2的又一大特点。类似于轿跑的身形初看有些许的夸张与独特,甚至因为车尾收的较急切而显得有些许的不协调,但不得不说,Polestar 2属于越看越耐看的类型,配合官方称之为“雷霆灰”的颜色,久处后,每次下车后总是会有意无意的再回头看一眼。

贯穿式的尾灯属于当前非常主流的设计,同时车尾的层次感较强,有一定雕刻的艺术美感,并且平直的线条与北欧冷艳的风格貌似有内在的契合。另一方面,尾门配备了电动开启方式,并且支持高度调节,同时,尾门为掀背式的设计,视觉感官炫酷拉风。

环保与智能是座舱的主题

内饰的风格简约直接,同时仍能够看到很多沃尔沃的元素与理念在其中,比如方向盘的造型与功能键布局,12.3英寸全液晶仪表与11.5英寸触控中控屏的UI设计等,另外,两块屏幕在当前来看属于较为常见的设计,但确实一定程度上提升了车内简约科技的氛围。

另外,在车内基本找不到所谓的搪塑材料与皮质材料,取而代之的是大量的亚麻以及纤维等材料,比如座椅座椅采用的是被称为“WeaveTech”材质的深海潜水服的环保材料,该材料防滑、具有防水以及防尘效果。

从感官上而言,Polestar 2内饰的用料没有皮质材料带来的豪华感,但很清爽,有人也将其称为小资,而在实用性上来看,这些环保材料确实有独特的优势,比如质量更轻,可以为车身有效减重,对于纯电车型而言,这一点对续航有十分积极的意义;其次是环保,以试驾车为例,不到3000公里,但车内即便在暴晒后也基本无异味。

此次试驾车型为2021款双电机长续航版车型,作为顶配车型,功能方面实际上已相当完善,特别是在车机智能网联方面,运用较为丰富,同时集成了天猫精灵与科大讯飞两大系统,使得语音控制功能更好的互补了。更多的APP运用则可以通过运用商店中的“快运用”或者在运用商店中搜索实现,另外,2019年,华为与沃尔沃达成了战略合作,因此,在车机中我们还能找到华为智慧助手,包括运用商店其实也来自华为。

此外,虽然是顶配版本,但试驾车型依然选装了许多配置,如360度全景、前排手机无线充电,以及13喇叭的哈曼卡顿音响,其中,哈曼卡顿音响十分值得一提,低音十分厚重,车内声场出色。

有性能、有质感的驾乘体验

Polestar 2在动力系统方面提供单电机与双电机两个版本可选。其中单电机版本又分165kW以及170kW两种功率,而小编此次试驾车型为顶配双电机长续航版,前后电机功率均为150kW,扭矩均为330N·m,系统总功率为300kW,总扭矩660N·m。

从售价上来看,Polestar 2双电机长续航版车型与特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型售价接近,厂商指导价仅相差1900元,但在动力参数上,二者各有千秋。

尽管从百公里加速上来说,特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版要更出色,但小编个人更喜欢Polestar 2双电机长续航版的驾乘体验。

其一,Polestar 2双电机长续航版百公里加速官方数据为4.7秒,已经有相当出色的性能,对于没有“秒天秒地”需求的车主而言,4.7秒破百已能带来肾上腺素飚速的体验;其二,Polestar 2双电机长续航版行驶质感更出色,特别是高速上犹如贴地飞行的稳定性和变道时的干脆丝滑,是值得称道的;其三,Polestar 2 NVH的表现要优于特斯拉Model 3,对于舒适性有要求的人而言,这一点很重要;其四是动力输出调教,Polestar 2双电机长续航版的快并非初段电门一瞬间的“莽撞”,而是在八九十公里每小时时速下仍能给你带来被人踹了一脚的推背感;最后一点即是由于试驾车型选装了高性能套装,在四活塞刹车卡钳的加持下,刹车脚感也相当舒服。

提及高性能套装就不得不提22段可调的Öhlins 双流阀减震器,这套避震虽然能带来不同的驾乘感受,但手动调节的方式有些让人抓狂,并且手臂较为粗壮的人可能无法在不升起车辆的情况下对其进行调节,这一点小编认为可以考虑优化。

续航方面,Polestar 2拥有485km、565km以及512km三种续航版本,试驾车型为双电机长续航版,续航里程为512km,从实际体验来说,在没有猛踩电门的情况下,以100km/h车速高速行驶,脚法柔和,续航里程与掉电速度较为接近1:1,但因其拥有4.7秒破百的性能,因此,脚法柔和应该只是理想状态。

汽车网评:可以期待的极星

当前的极星看起来不及特斯拉等有话题度,但据小编所知,低调是为了更好的积蓄力量。据悉,极星正在研发代号为P10的高性能电机,目标功率高达475kW,还有高容量的新电池组、更清洁的800伏电气架构等等,除此之外,早在2020年极星也发布了极星Precept概念车,该概念车的量产车极星5也已经问世,未来将指导极星新车的设计,如此,未来的极星值得期待一番,但在期待未来之前,如果有需要,Polestar 2可以考虑一番。

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