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试驾奥迪e-tron Sportback,除了不错的驾驶体验,还有什么亮点?


在现如今这个电动化的大趋势下,每一个汽车品牌都在往新能源领域探索和开发,尤其是在造车新势力的发展速度上,如同雨后春笋般涌现而出,以迅雷不及掩耳之势在新能源市场占有了自己的一席之地,反观传统车企,或许是出于对新技术的谨慎,不轻易投入市场,给我一种慢半拍的感觉。而奥迪就是其中的一员。

在豪华品牌的新能源车型并不多见,而纯电的中大型豪华轿跑SUV更是凤毛麟角,而奥迪旗下的e-tron Sportback就是这个细分市场的佼佼者。e-tron和e-tron Sportback组成了奥迪首个豪华电动中大型家族,与其说e-tron是品牌序列,还不如说它是奥迪品牌面向未来电动化的一种布局,一种愿景。

奥迪e-tron Sportback上市于2021年,关于这款车型大家有几个比较关注的点,今天也很荣幸借到了奥迪e-tron Sportback,今天我将来为大家一一解答。

国内版本没有配备电子后视镜是不是一种遗憾?

电子后视镜的运用可以让车辆获得一个更低的风阻系数以达到节能的效果,也整合了一些安全配置,但众所周知,在国内贩售的奥迪e-tron Sportback由于国内法规的限制并没有配备电子后视镜的,小编是很支持国家现阶段这么做的,为什么呢?

第一:电子后视镜与传统后视镜在风阻系数上的差值并没有想象中的那么大,只有0.01Cd的差值

第二:在使用习惯上,传统后视镜的使用上会显得更加的自然,电子后视镜的影像是放在车门的前端的位置,我们一般超车变道都习惯往外面的后视镜去获得影像和信息,如果换成电子后视镜的话需要一定的时间适应,并且电子后视镜影像的位置放在了较低的位置,在一定程度上,不利于行车安全。

第三:电子后视镜的造价比传统后视镜高,并且后视镜又处于车身较为突出的位置,所以在发生损坏的情况下,维修成本较高,并且不排除有一些图谋不轨的人。

驾驶感受和使用体验更偏向于燃油车还是电车?

传统车企造的电动车和造车新势力造的电动车是不一样的,传统车企造的电动车的驾驶感受和使用体验更偏向于燃油车,为什么呢,因为传统车企拥有几十年甚至上百年的造车经验,它们更多的是用硬件来让车辆变得更好,而在新势力方面,它们相对而言并没有太多的造车经验,更多的是用软件来车辆变得更好。

在驾驶感受方面,这台车给我的印象很深刻的有以下几点:第一,电动车的电门踏板一直以来都会给我一种很窜的感觉,所以在我第一次开奥迪e-tron Sportback的时候,我就做好了心理预期,不过它的表现让我出乎意料,它不窜,一点都不窜,电门的脚感很柔和,很循序渐进,通俗来讲就是踩多少有多少。另一个点就是它的刹车系统,它有一个官方的称呼叫做线控刹车,它来自奥迪的方程式电动赛车——FORMULA E上面的一套刹车系统,这么一听是不是显得很高级?当制动力小于0.3G的时候,它是通过电机来制动,当制动力大于0.3G的时候是通过电机加刹车卡钳做联合制动,这套刹车系统是目前民用车里面较为先进的一套刹车系统,实际体验下来也能体会到它所带来的魅力。

第二,整车的驾驶风格虽说偏向舒适,柔韧的空气悬挂让人印象深刻,奥迪e-tron Sportback的轴距为2928mm,接近3米。整备质量2630kg的,超过了两吨六,但是整体的操控挺灵活轻巧的,动力也是一点都不差。最大马力408匹,最大扭矩664牛米,在双电机组成的电动quattro的驱动下,性能强悍,百公里可以做到5.7秒的加速。虽然这个成绩对现阶段的电动车来说并没有那么猛,是奥迪做不到更快的加速度吗?明显不是,而是作为一个老牌车企来讲,要考虑到安全,续航里程等综合因素,更重要的还是加速曲线,它整个加速的过程很稳并且线性,这一点在电动车领域实属难得。

偏向燃油车的设定延续到了车内,乍一眼看过去有奥迪旗舰型轿车的既视感,尤其是档把和空调按键区域的设计,给我一种奥迪A8和Q8的错觉,不过参考其售价,在奥迪的纯电动车里面,也是旗舰级别的售价。

它的续航里程实际表现如何?

奥迪e-tron Sportback配备了一个95kwh容量的三元锂电池,但是出于对电池的保护,有一部分电量在我们实际的用车过程当中是用不上的,实际能用上的只有83.6kwh,官方给出的纯电续航里程是500km,那它究竟能跑多远呢?以我这么多天的实际体验下来,综合的一个百公里耗电量是在22.7kwh,换算下来,大约能跑370km,并且它配备了双充电口,综合因素考虑下来,官方给出的续航里程还是比较实的,并没有大家说那么虚。

有一点要注意的是,方向盘后面的两块拨片并不是我们传统意义上的手动加减档,它是用来调节动能回收的力度,不过即使把动能回收调节到很高的一个档位,在收油门和踩刹车的时候也不会有明显的拖拽感。

奥迪e-tron Sportback偏向燃油车的设定也是考虑到燃油车消费者的使用习惯

在早年间,奥迪也是有着丰富的电动车技术储备,从奥迪e-tron Sportback所诞生的MLB EVO平台我们就可以看的出来,奥迪对这款车的定义还是在传统燃油车的基础之上打造出来的一款电动车,并不是从零开始去研发的新时代车型,所以严格意义上来讲,e-tron Sportback是奥迪在当今的电动化大趋势下所诞生出来的产品,在奥迪e-tron Sportback的身上我们可以看到奥迪把很多以后车辆上有可能用上的先进技术优先放到了这台车上,所以先进是毋庸置疑的,虽然在车机的智能科技化方面相比于现在的造车新势力还是有些逊色,但是先进的技术并不只是体现在软件上,车是用来开的,更多的是要体现在硬件方面。

有一点奥迪很聪明的是,它意识到这是一个电动车市场还没有完全成熟的年代,所以推出这一款油改电的结构,也是为了适应消费者的传统的使用习惯,我相信,能够花的起70万左右去购买奥迪电动车的人,基本都不会是第一次购车的年轻人,能够让拥有丰富的燃油车驾驶经验的消费者很好的过度到电车,这就需要一个豪华品牌的老牌车企凭借自己丰富的造车经验和技术储备,把电车的驾驶风格做得跟油车一样,并且还把电车的优势保留下来。

电动EV:从市场的分级来讲,奥迪e-tron Sportback所带来的诚意符合它的定价

当我最早知道奥迪e-tron Sportback的定价的时候,我也是一脸疑惑,搞不明白奥迪在想什么,这么高的一个定价怎么去和国内的造车新势力相竞争,不过当我拿到车并进行一番体验之后才意识到奥迪所带来的满满诚意。在方方面面,奥迪在用心的把首款电动车打造成旗舰车型,把可以配备的配置尽可能的给车辆配齐,对于市场的分级来讲,这样的车型就应该卖这种价格。

体验几天下来之后我一直在疑惑,奥迪e-tron Sportback除了贵就没有其他缺点了吗?直到我摸了一下自己的口袋才发现,贵似乎也不是它的缺点。


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