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试驾目前为止最好的宝马X3:2.0T+8AT,不加长一样好卖

尽管宝马X3是BBA里面唯一没有对轴距进行加长的车型,但这丝毫不影响它的销量表现,2021年累计销量达到14.7万辆,相当于平均每月都能有一万辆入账。在国内这种视空间为买车首选的背景下,做到这般成绩的确不简单。这不禁让我感到疑惑,难道宝马X3可以打破常规吗?

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不久前,宝马X3刚进行了中期改款,新车由内到外都进行了升级和改变。前脸标志性的双肾型进气格栅面积得到进一步增大,同时在亮黑套件的加持下,提升进气效率的同时也让视觉效果更加运动,大灯经过重新设计,看起来更加犀利,同时配备了自适应远近光功能。另外,新车全系只提供M运动套件,更符合X3运动SUV定位。

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侧面造型变化不大,紧凑的车身配合上凌厉的线条,让车身显得相当干练,20英寸的多辐轮毂与车身匹配得到,比例合适。尺寸方面,新车长宽高分别为4737*1891*1689mm,轴距为2864mm。

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尾部最大的变化集中在尾灯设计,内部灯组点亮后呈现出更强的立体感和精致度。下方为一块黑色护板,与漆面形成配合,两侧为双边单出排气。

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中期改款以后,内饰更贴近现款3系的设计,看起来更加简洁。配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸多媒体触控屏,内置iDrive 7系统,并且提供在线小程序、苹果Carplay功能。

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挡把操作台区域与3系完全一致,一体式面板将所有按键整合在一个区域,使用起来会更加便捷,熟悉之后甚至可以进行盲操。

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另外,在乘坐舒适性方面,X3针对中国消费者乘坐习惯,换装了更厚的座椅填充物,并且对前排座椅提供多向电动调节和腿托功能,达到更好的长途驾驶体验,后排两侧换装航空座椅式头枕依旧得到保留。

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动力方面,改款后的X3全系搭载2.0T发动机,并且取消了原来的28i车型,只保留了25i和30i,产品配置更加合理,最大马力分别为184匹和252匹,传动系统匹配8速手自一体变速箱。

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关于宝马这套2.0T+8AT的组合,已经装备在多款车型上,保有量相当高。其运转工况也是做到这个级别天花板程度。在标准模式下,动力就已经非常够用了,并且响应可以做到随叫随到的程度,不得不说,使用采埃孚8AT的车有很多,但能做到这种默契程度的匹配,大概也就只有宝马。另外,在低速蠕行的工况下,变速箱也不会显得犹豫,换挡逻辑非常清晰。

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底盘部分,宝马X3采用前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬挂,舒适和运动可以同时兼顾,实体体感就是富有韧性的同时也不会过硬。同时这套悬挂在经过细碎路面时能有不错的过滤,即便面对较大颠簸,减震器也能够拉住车身抑制上下跳动,保证车厢内部稳定性。值得一说的是,粗壮的M三幅式运动方向盘相当厚实,虽然宝马为了舒适性加入了更多电子味,但路感还是保留了一部分。

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总结

中期改款的X3无疑是让第三代车型达到巅峰,也是目前为止最好的X3,该车虽然变得更舒适了,但骨子里的驾驶基因还是得到保留,没有随大流对轴距加长,这点属实难能可贵。


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