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天美汽车失利 创维汽车换名重来并立下宏大目标 造车如此简单?

新能源汽车的快速崛起让很多科技类公司有机会进入汽车行业,并不直接造车的华为是一个代表,小米也是一个代表,同样,创维也是一个代表。

创维汽车黄宏生的入行机缘

创维是一个颇具传奇色彩的企业,1988年由黄宏生在香港创立,创立初期以生产电视机遥控器生存,1992年,创维集团成立,开始进入正式生产电视的环节,包括彩电、VCD、DVD以及卫星接收器等,随后通过合资、上市募资等手段不断发展壮大,同时也因为不满足于电视这一单一家电的生产,创维在2010年往后开始生产研发冰箱、洗衣机、冷柜、干衣机等家电产品,最后逐渐发展成为家电行业中的一大巨头。

但创维家电的成功却并不都是创始人黄宏生的功劳,甚至由于被指控串谋盗窃及诈骗上市公司资产而入狱的他还成为了创维发展史上的一大危机,但或许也正因为这次入狱,使得黄宏生随后进入到了汽车行业中。

公开消息显示,2006年黄宏生因涉嫌挪用资金被香港区域法院判处有期徒刑6年,而在2009年7月初其便被保释出狱,出狱后的黄宏生首先在2010年抛售创维一亿股票成立了创源天地投资公司,在该公司旗下,黄宏生又创立了南京创源天地汽车有限公司成立,并在2011年通过南京创源天地汽车有限公司与厦门金龙、南京东宇签署《关于南京金龙三方重组协议书》,通过该协议书,南京金龙注册资本增资4500万元,而据悉,这4500万元全部来自黄宏生,因此他也成为了南京金龙的实际控股人,而之所以要联手厦门金龙与南京东宇对南京金龙增资,其目的是为了获得汽车生产资质。

从客车的成功到初入乘用车的失利

重组后的南京金龙在黄宏生的带领下开始在客车领域崭露头角,特别是在2014年,借青奥会之势实现扭亏为盈,据悉当年盈利达1.5亿元,还获得了纯电客车销量第二名的排名,并且次年蝉联第二,销量也由2014年不到2000辆跃升至8700辆,归属于上市公司股东的净利润也达到了5.23亿元。

南京金龙汽车的翻身或许得益于黄宏生较有前瞻性的选择了进军新能源,但是,人的欲求很难得到满足,在客车发展不错的情况下,新能源乘用车的如火如荼让黄宏生再次坐不住了,于是在2019年推出了乘用车品牌天美。

天美汽车在次年4月正式公布了旗下首款SUV的名字——天美ET5,同时在9月宣布正式上市,推出4款车型,售价15.28万-19.88万元,新车定位为中型SUV,两个续航版本,分别为410km与520km。结合售价体系与车型定位来说,天美ET5的性价比是极高的,但一众消费者似乎并不是很愿意为这种低价的产品买单。据有关媒体指出,天美ET5在上市半年左右的时间里卖出的新车不到600辆,而各大网站也都没有天美ET5具体的销量数据可查,

收效甚微的“换名”之举

或许是看到了天美ET-5孱弱的市场表现力,2021年3月,创维集团与开沃新能源订立商标转让协议,创维集团同意转让其商标的所有权及权益予开沃新能源;4月份,开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会,正式宣布“天美汽车”更名为“创维汽车”,创维品牌正式诞生。此处的开沃新能源便是原南京创源天地汽车有限公司,在2015年更名为开沃新能源,而天美汽车则为开沃新能源全资子公司,法人自然为黄宏生。

对于开沃新能源而言,获得创维商标的所有权属于易如反掌之事。公开消息显示黄宏生在2012年8月就被创维聘请为集团顾问,为公司提供有关未来发展目标和实现目标的途径建议,尽管表面上说无权参与日常管理和重大事件的决策,但外界对此事的看法只有一个,即黄宏生重掌创维。只是,黄宏生的“天美汽车”获得了“创维”汽车的商标使用权又真的会有作用吗?

天美汽车变为创维汽车三个月后,创维汽车正式带来了创维EV6,而对比过之后就会发现,创维EV6实际上就是“换标”的天美ET5,如出一辙的外观设计,最明显的变化就是车尾SKYWELL变成了SKYWORTH;车身尺寸也是分毫不差,4698*1908*1696的车身尺寸,2800mm整的轴距;一样的前驱单电机驱动布局,电机最大功率150kW,最大扭矩320N·m;一样的续航配置,410km与520km,前者电池容量55.33kWh,后者71.98kWh;一样的电耗数据,520km版本车型百公里耗电量15.6kWh,410km版本车型百公里耗电15kWh;同样是2款410km版本车型、2款520km版本车型的配置。

对于创维汽车而言,此举的意义无非是想要摆脱天美汽车市场表现暗淡的形象,给人不一样的感觉,但从销量上来看,貌似收效甚微,并且用这样的产品去搪塞用户也显得毫无诚意。根据汽车流通协会的数据统计,创维EV6自2021年8月至今年5月的累计销量为11024辆,平均月销量1102辆出头。

对于一个刚成立不久的全新品牌而言,这貌似表现还不错,但值得提出的是,这些销量并非全部来自C端用户。创维EV6上市不久,创维汽车便与“及时用车”签订了合作,同时,创维汽车似乎从中尝到了甜头,今年5月底,其又与湖南几家企业签订了网约车合作项目。

宏大的目标是魄力还是不切实际?

创维汽车在开年后宣布2022年全球的销量目标是3万辆,同时冲击45亿元销售额,但就前五个月来看,创维汽车的累计销量为6145辆,目标达成率不足20.5%,则剩下的7个多月创维汽车该如何发力,才能达成目标,若今年3万辆目标落空,那么又是否会影响其2025年销量实现25万台,到2030年销量突破50万台的宏伟目标?

在2021年4月创维品牌的发布会上,黄宏生还谈到1-3-3-3目标,其中“1”是指已经投入100亿元建立起创维汽车的商乘两用生态;而第一个“3”是指要再投300亿用于创维汽车实现全球十强的目标;第二个“3”则是链接资本市场,市值跨上3000亿元;最后一个“3”是要奋斗30年培养杰出企业家团队。

那么这是否现实?有消息指出,造车新势力头部阵营中的蔚来汽车从成立至今的累计亏损已经超500亿元,小鹏汽车从2018年至2021年的亏损也达163.5亿元,则创维汽车前后用400亿就想成为全球十强的汽车品牌是否现实?

电动EV:搭载DM-i混动系统的创维HT-i能否“救主”?

创维汽车自然也明白,仅凭“换标”的EV6想要实现3万辆的销量目标是有难度的,因此也在跟进新车,当前,创维新车HT-i逐渐揭开面纱,据悉,该车型为创维汽车与比亚迪联合打造的产品,并搭载了比亚迪的DM-i超级混动系统,则有比亚迪技术加持的创维HT-i能否助力创维实现目标?

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