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舒适豪华还能换电!试驾蔚来ET7,未来还能更优秀

50万左右这个价位,你会选择一辆什么样的车型?是主流的一线豪华品牌车型?还是性价比更高的二三线豪华品牌?亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型?这些选择都没有问题,都是比较稳妥的。但是有没有想过,这个价位还有不一样的选择?编辑最近试驾的蔚来ET7,就是这样的存在!

线条极简却又辨识度十足的设计

对比起线条复杂的燃油车型,蔚来ET7的设计可以说是非常简约。纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身,在一定程度上是一种非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂,让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。

正所谓“一低遮百丑”,本就不丑的设计加上低趴的造型,这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时,空气悬架还会自动降低车身,显得整体造型更加运动!

虽然设计并不复杂,但蔚来ET7的辨识度还是相当高的。一方面是其家族式设计的“眯眯眼”,面积不大但是眼神犀利,当然真正的大灯还是在下方的灯组中。另一方面则是其小额头的设计!

蔚来ET7全车有着几乎令人数不清的传感元件,包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头!车顶的小额头便是激光雷达以及两个车顶摄像头,正是这些感知元件的存在,配合上英伟达Drive Orin芯片,才让蔚来ET7有了实现L3级别辅助驾驶的底气。也正是它们让蔚来ET7有着不错的辨识度。

内饰方面,蔚来ET7同样贯彻了简洁的设计,10.2英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸的中控液晶屏幕在现如今来说尺寸可以称得上比较克制了。两幅式的方向盘造型极为对称,两边功能按键在不同情况下有着各式各样的用处,很好地诠释了什么叫化简为繁。平底式的设计给ET7带来一定的运动氛围,毕竟是一辆百公里加速时间仅需3.8s的车型,它可一点都不好惹。

与一些主流豪华品牌相比,蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华,没有那么精致,或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感,但在豪华的质感方面,可能还是有所欠缺。

不过凡事不能光看表面,要知道,蔚来ET7的内饰使用的是可再生的环保材料,这件事本事就是“精致且豪华”的。环保的理念结合极简的设计,这又何尝不是一种豪华呢?

动力强劲但是智能化与舒适性更为抢眼

前面也提到了,蔚来ET7有着最快3.8s的零百加速时间,甚至有部分媒体实测出来的成绩比官方时间还要快!而在实际的驾驶过程中,编辑同样感受到了ET7强劲的动力!

蔚来ET7全系使用前后双电机的组合,电动机总功率480kW,电动机总扭矩850N·m,哪怕自重已经超过了2.3吨,蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力。但这种加速能力,带来的是较高的电耗水平。

在现售的车型中,蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池,分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。而宣传能有1000km续航里程的150kWh电池仍然未能跟大家见面。

在编辑的试驾过程中,使用场景包括了城市的拥堵路段、城市快速路等,还包括长时间停车开空调等人、体验不同模式加速等。在不那么温柔的驾驶时,车辆的平均能耗确实相对高一些,实估续航与表显续航差距较大。

但蔚来ET7为用户提供了众多驾驶模式,其动力输出水平被“简单粗暴”地分为了百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速时间为7.9s的舒适模式时,动力体验恰到好处,而能耗也有所下降。在编辑正常驾驶的情况下,实估续航竟“不降反升”。

虽然动力十分强劲,但编辑还是更愿意使用舒适模式来温柔驾驶这辆车,而非激烈驾驶。一方面是因为即使造型低趴,但是由于较重的自重以及3060mm的长轴距,蔚来ET7并不算特别灵活。空气悬架的调校也是偏舒适取向的,它并不能称得上是一辆驾驶者之车,反而是一辆令人愿意乘坐的车。

另一方面,蔚来ET7的智能辅助驾驶系统功能确实强大,在日常使用中给人的感受非常不错,这令编辑很愿意使用智能辅助系统,让它“自己开”比我开要轻松得多!

前文也提到,蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件,这为其实现L3级别辅助驾驶打下了夯实基础,而这套系统则是大家熟知的NAD系统。可惜的是,目前NAD系统尚未正式开放,编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。好在ET7当下正在使用的L2级别辅助驾驶系统表现同样出色,在编辑试过的车中,可以称得上是数一数二的。

NIO Pilot的打开方式相当简单,只需一键便能开启,无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中,打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现,但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十,在后方没有来车影响的情况下,它依然能够进行打灯变道!

而在巡航的过程中,这套辅助驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件,蔚来ET7可以说是非常“敏感”,它会识别前车的意图,判断其是否会进行加塞并做出反应,如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程,都相当温柔,不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况,这点值得称赞。

再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间,相信对于不少人来说,会更愿意使用辅助驾驶系统舒舒服服地开ET7,而即使是长途乘坐,相信也会有不错的体验!

堪比燃油车型的补能便利性

可能有人会说,蔚来ET7的能耗也比较高,纯电车型怎么进行长途旅行呢?诚然,当下的电动车型,续航里程普遍不算特别高,但相比一些油耗较高的燃油车型来说,蔚来ET7最高700km的续航里程,即使有所打折也不算特别少吧!

而最重要的是,限制纯电车型长途出行的,更多的是纯电车型的补能便利性!在这一点上,蔚来有着其独到的解决方案——换电!

如果说觉得充电花上一两个小时太久了,那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何?在此次试驾的过程中,编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。前往换电站前,提前预约了换电服务,到达后在将车停到指定位置,在点击开始换电流程后,车辆将自动泊入换电站中,并进行换电。

从停入指定位置到自动泊车再到换电完成,整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间,这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几,在某些情况下甚至会更快!换电完成后,车辆剩余电量为93%,这样的补能便利性,确实堪比燃油车型!

不可否认的是,目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平,换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设,相信蔚来换电站的普及率将越来越高,而像ET7这样的车型的补能便利性,也将无限接近于传统燃油车型!

汽车网评:蔚来在未来还将更优秀!

正如蔚来的名字一样,蔚来做的东西相当未来且有科技感!无论是辅助驾驶、环保理念还是换电等等,这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。但这些都是未来的发展趋势,也是蔚来的发展方向。

ET7有着强劲的性能,但编辑认为性能只是其豪华的一部分,环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏,在不久的将来,随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放,蔚来的表现还将更加优秀!

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