合资车企增长放缓,依旧有逆行者异军突起

合资车企增长放缓,依旧有逆行者异军突起

求是汽车

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2022-11-04


尽管绝大多数车企还没来得及公布10月份的销量,但在距离年底两个月之际,2022年的整体表现趋势,已经逐渐明朗。

除了新能源市场的歌舞升平,在传统车企,尤其是合资阵营,小幅上涨都已经是弥足珍贵的成绩。毕竟,年初的芯片荒、二季度长三角地区的疫情,以及随后引发的供应链紧张,和上游原材料价格暴涨,种种“黑天鹅”事件的叠加,使整个汽车行业面临巨大挑战。

然而,总有逆行者异军突起。有一家车企,逆流而上,即将通过一个关隘,进入一个全新领域,甚至重构市场竞争格局。

寒潮中的暖意

苦战,成为几乎所有合资品牌今年的写照。乘联会发布的数据显示,9月份,相比主流自主品牌同比增长28%、环比增长5%的成绩,主流合资品牌阵营却要面对同比增长8%、环比下降4%的现实。

销量排名靠前的合资车企,都受到了不同程度的影响。数据显示,1-9月份,主流合资品牌阵营中,一汽大众、一汽丰田和广汽本田的销量增幅分别为5.5%、7.7%和4.4%,上汽大众的表现稍好一些,增幅达到13.1%,而上汽通用、东风日产和东风本田,则分别下滑5.3%、8.0%和4.5%。


这份成绩,也在乘联会的另一份统计中得以验证。数据显示,9月份,相比德系品牌和美系品牌零售份额同比增长1.5个百分点和下降0.5个百分点,日系品牌零售份额同比下降高达3.1个百分点。即在主流合资阵营中,日系品牌成为受波及最大的板块。

这其实并不难理解。在大众品牌的“车海战术”下,一汽大众和上汽大众凭借用户对“德系血统”的信赖加成,不断蚕食二三线合资品牌的份额;上汽通用则因为产品力不足和品牌号召力下滑,早已进入漫长的衰退通道;一汽丰田的增幅偏低,是受限于疫情导致的产能瓶颈;广汽本田、东风本田受益于购置税利好政策的程度不如预期;而东风日产的改款车型销量表现未达预期,同时还受到自主品牌的严峻挑战。

在几乎所有主流合资品牌经历寒潮的同时,广汽丰田却异军突起。统计数据显示,1-9月份,广汽丰田累计实现销售76.5万辆,同比增幅31.1%,成为主流合资品牌阵营中,增幅最大的车企。


与此同时,相比其他车企前三个季度仅完成年度目标五至六成的进度,广汽丰田的目标完成率达到76.5%。按此趋势,广汽丰田极有可能成为年内完成既定销量目标的唯一合资品牌。

近在咫尺百万辆

这个既定目标,是百万辆。

根据广汽丰田发布的数据,10月份,广汽丰田实现销量88964辆,这也就意味着,目标达成率超过85%,按照这一进度,完成百万辆销售目标没有任何悬念。值得注意的是,相比其他车企,购置税利好政策对广汽丰田的促进作用并不显著,增长,更多来自于广汽丰田自身的底蕴。


数据显示,从2013至今,无视乘用车市场的跌宕起伏,广汽丰田实现了为期十年的连续高速增长。除2016年和2017年增长6.9%和0.68%外,其他所有年份的增幅均达到两位数。更重要的是,在近三年的市场波动期,广汽丰田依旧在加速,自2019年增长18%后,2020年和2021年相继增长25%和11%。按年内实现百万辆业绩估算,广汽丰田2022年的增幅将达到19%。

或和风煦日,或风雨飘摇,广汽丰田与其他所有车企一样,经受着外界的影响。与风头正劲的造车新势力们和涉足几乎造车全产业链的比亚迪不同,广汽丰田抵御风险,并实现行业内罕有的连续十年增长,依赖的是体系化的硬实力。

尤其是近几年,在导入TNGA架构后,越来越多TNGA车型完成更新换代,广汽丰田改写了市场的竞争逻辑,“起步即高配”带来的价值提升,成为自2017年以来,广汽丰田增长的关键推动力。

在TNGA实现产品高端化同时,广汽丰田也在为下一个十年的发展布局。随着混动车型销量占比越来越高,全系的混动化,以及e-TNGA纯电中型SUV bZ4X入局,广汽丰田也开始着手开展新能源的全新布局,构筑全链路的电动化体系能力。

过去十年的成功,证明了广汽丰田着眼于长期健康可持续发展的价值。用户的信任感和经销商合作伙伴的满意度,也成为在产品之外,广汽丰田的关注对象。尤其在近两三年间,通过“线上+线下”全场景无忧购车用车服务、丰云APP的互动,以及数字时代的待客之道,广汽丰田在不断提升用户体验的“愉悦指数”,构建下一个十年的发展基础。

逆袭终成巨人

在一系列战略的执行和深化、一款款车型的出新,以及一项项细化服务传递的温情中,广汽丰田终于即将跨过百万辆的里程碑。

实际上,百万辆,对广汽丰田来说并不是个陌生的数字。2013年,凯美瑞就挺进了百万辆俱乐部,2020年,雷凌和汉兰达也先后突破累计销售百万辆大关。

但如果给百万辆加个“年度”的定语,显然已经是一个极难实现的高度。参考2021年车企销量排名和2022年至今为止的销量表现,如果广汽丰田目标达成,将成为第五家年度销量突破百万辆的合资车企,考虑到目前的销量趋势,2022年,广汽丰田极有可能成为仅次于一汽大众、上汽大众和上汽通用的合资车企。

这个“可能“,也正逐渐变成现实。随着10月销量成绩的发布,广汽丰田进一步拉大了与其他合资车企的差距,提前两个月锁定了年度第四名合资车企的成绩。


而如果考虑到前面几家车企的多品牌布局,将衡量指标具体到单一品牌,广汽丰田的成绩甚至有望继续向前。

而几年前,在合资品牌,甚至日系品牌阵营中,广汽丰田的增幅趋势,都并不突出。在市场竞争最激烈、外部环境最复杂的这几年,在其他合资品牌增幅放缓甚至止步不前之际,广汽丰田完成了逆袭,完成一线合资品牌阵营的洗牌。

尽管还没能站在领奖台上,广汽丰田的崛起依旧为中国乘用车市场提供了一份难得的参考样本。美系品牌的连年下滑、法系品牌的复苏乏力、韩系品牌的低谷求生、部分日系品牌的低潮和迷茫,以及执着于跨界合作打造概念的自主品牌,都可以从广汽丰田的这十年里,一窥成功门径。

广汽丰田的异军突起,2022年的百万达成,势必将给当下相对低迷市场莫大的激励和鼓舞。能够从合资阵营中脱颖而出,意味着合资品牌依旧有着广阔的市场和发展机遇。

当然,广汽丰田并不是唯一的正确答案。五菱的小而美、特斯拉的科技范、比亚迪的厚积薄发,以及长安的品牌焕新、吉利的技术下沉,共同在这个乘用车的变革时代,带来勃勃生机。

是的,百万辆后,广汽丰田的竞争,已经不限于合资板块,而是走上更大的舞台。在更多逆势崛起品牌的阵营中,广汽丰田也将迎来新的挑战。

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