成就ID.家族“安全可靠”,MEB平台助力一汽-大众转战新能源

成就ID.家族“安全可靠”,MEB平台助力一汽-大众转战新能源

求是汽车

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2022-11-16

新能源车江湖,从不缺少纷争。在频繁成为话题的融资、增程与纯电之争、交付进度、续航里程、电池和辅助驾驶安全性,以及创始人相互揶揄隔空论战中,大众的ID.系列车型从未成为主角。

但这并不意味着ID.系列车型无人问津。在所有转型新能源的传统车企巨头中,一汽-大众凭借ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的表现,已经成为转型最为成功的车企之一。

面对层出不穷的新势力品牌,两款ID.系列车型也证明了,在燃油车有着巨大号召力的一汽-大众,在新能源领域,依旧站在舞台中央。更重要的是,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ是新能源市场重新定义的规则下,又一次凭借产品力的崛起。在外观、操控、安全,以及续航补能方面,在沿袭大众的品质和基因基础上,实现了全方位的进化和升级。

数字化与大空


基于全新的MEB设计语言,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ有着极强的辨识度。两款车型全新的外饰氛围灯、大众品牌的发光LOGO,简洁明快的设计风格在承载了大众过往设计的同时,用灯光线条强调了“新能源”的属性。ID.系列具有发光侧标、迎宾灯、门把手氛围灯以及发光行李架,使车辆在夜晚行驶时,有了更强的视觉效果。


在车内,灯光则表现出“数字化”的效果。ID.Light互动灯带、30色可变内饰氛围灯,以及融合了AR功能的抬头显示HUD,都使ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在光影中,塑造出有别于燃油车的科技感。


与纯电动车多见的车内空间局促感不同,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在空间表现上,显然要优越得多。

ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm,轴距2765mm,相对于其他同级别SUV,ID.4 CROZZ优势非常明显。受益于MEB设计语言的长轴距、短前后悬、低重心和大尺寸轮毂风格,定位为A+级纯电SUV的ID.4 CROZZ,在车身底部的电池系统之上,实现了媲美同级别燃油车的车内乘坐空间和行李箱空间。


在定位为B级纯电SUV的ID.6 CROZZ上,4891mm的车身长度和2965mm的轴距,使其相比Model Y、ES6、汉兰达和比亚迪唐EV相比,有着明显的优势。更大的车身尺不仅有更强的高级感,更长的轴距也实现了更极致的车内空间利用率,让驾乘体验更为舒适。


再加上六座、七座两种可选配置,以及第二排独立可调座椅、大范围前后调节、Easy-entry进出功能和二三排座椅完全放平的设置,ID.6 CROZZ的车内空间基本满足了全场景的用车需求。

沿袭德系风格

相比刚刚进军新能源汽车品牌的轻装上阵,传统车企最难的是将燃油车的操控特质,与电动车进行融合,实现与品牌固有驾乘风格趋同的驾乘感受。毕竟,这事关品牌特质的延续性。

对大众品牌来说,如何让ID.系列车型的操控表现出德系风格,成为关键。经过德国顶级团队的运动性底盘调校,辅以智能电子四驱系统和DCC智能动态控制系统,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在延续大众品牌优秀驾控基因的基础上,实现了更平顺迅捷的加速,使车辆更有驾驶感。五连杆后悬挂系统和MEB双极隔振系统的使用,也使两款车型的滤震表现更为突出。


同时,由于MEB纯电平台下,前机舱内空间得到最大程度的释放,前轮拱内拥有更大的空间容纳车轮的转动,两款车型的转弯半径较同级别车型更小。数据显示,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的最小转弯半径分别为4.85米和5.2米,这使车辆在狭窄路段、停车入位或者多弯路况下的驾驶更为轻巧随心。


有别于汽车新势力的另一大特征,是大众对续航表现的严谨。据了解,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的续航显示逻辑是根据近300km的能耗、热管理、空调等进行核算,进行动态显示。

这也就意味着,虽然每次充满电后,车辆的续航里程可能有细微差异,但在驾驶时,表显续航里程基本可以等同于实际的续航里程。所见即所得,无需人为给表显续航“打折”,这种安全可靠的续航状态也使用户最大程度地缓解里程焦虑。

来自巨头的谨慎

比缓解焦虑更重要的,是给用户信心。相比汽车新势力品牌层出不穷的车辆自身安全事件,一汽-大众在纯电动车的安全方面,表现出超过燃油车的慎重态度。

例如在研发期间,ID.系列车型经历了约2500项不同测试、超过600万公里的测试里程和数百万小时台架试验后,最终呈现出更为出色的安全保障。


ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在车身制造工艺上延续了一汽-大众始终如一的高标准,车身大范围采用热成型钢板,合理的吸能设计、焊接工艺、自动化制造标准性,使得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现,同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故,保证车身的安全。在C-NCAP和“中保研”C-IASI的测试中,两款车型都达到了“五星”和“GOOD”标准。

而这,还只是两款车型在车身安全方面取得的成绩。由于MEB平台抛弃了复杂的内燃机和油路,车身底盘有了更多灵活的空间,除了让车辆续航、车身比例、车内空间、驾乘品质上得到改善,还有效地增加了电池的阻燃间隔效果。


对电池包的安全,一汽-大众也没有忽视,不仅从软硬件上对电池安全做出了周密防护,还对电池包进行震动、盐雾、浸水、高压水冲洗甚至火烧试验,检测数量和标准远超国标10倍之多。通过对电芯的“4重保险”,将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。

在充电场景中,一汽-大众也进行了多项模拟试验,确保ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在雷电、暴雨、高温、严寒等条件的充电安全性。


相比热搜上的新势力们,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ深切地体现出一汽-大众ID.家族对于“以用户为中心”的实际践行。更人性的IQ.LIGHT矩阵式大灯、更实用的IQ.DRIVE驾驶辅助技术、以及传承自燃油车时代,甚至进一步升级的安全理念,让ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ凭借产品力,在纯电动市场逐渐站稳脚跟。

用户,也逐渐感受到来自一汽-大众的务实。数据显示,近期,ID.系列整体销量已经突破10万辆,ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在合资品牌阵营,都成为各自细分市场的领头羊。

厚积薄发,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的舞台,正越来越大。

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