30万还买特斯拉model Y?试驾福特电马Mach-E,看看美式纯电究竟有多“香”

30万还买特斯拉model Y?试驾福特电马Mach-E,看看美式纯电究竟有多“香”

汽车网评

17.9万阅读

2022-11-25

作者/编辑:憨憨

30万对于新能源市场来说,应该算是一个中等靠上的价位水平,并且也是各大纯电品牌竞争的主要区间。在这个预算下,你可以买到特斯拉model Y、问界AITO M5、飞凡R7等等主打性价比的高端产品,但同时,也能享受到一部分小众且独具情调的车型,而此次小编试驾的福特电马Mach-E就是这么一款车。

2021年4月,福特旗下首款真正意义上的纯电动车电马Mach-E宣布上市,官方指导价24.99万至36.99万,在价格上刚好与国产特斯拉打了个对垒。那么,对于这款被注入了“野马”血统的“电马”,究竟能否满足人们对美式肌肉车的期待呢?我们一试便知。

外观:跑车变SUV?这真的很“野马”

说起福特野马系列,相信大家第一时间想到的一定是《速度与激情》中的桥段,男主开着一台大排量美式肌肉车出现,然后就是连续的换挡和漂移动作,最后在一阵轰鸣和烟雾中扬长而去。不过我们再回到电马Mach-E这款产品上,虽然说福特借助野马的基因推出了电动版车型,小编怎么想都应该是一台跑车,但结果不免令人有些“失望”,最终这台被福特寄予厚望的电马Mach-E,还是以SUV的身份示人。

说到这,可能很多人会觉得,衍变成SUV以后的电马,难免会有失美式肌肉车的纯粹,但在经历两天的试驾之后,小编认为,这样的设计反而更加适合中国消费者。首先从外观来看,电马Mach-E大量借鉴了传统“野马”的设计元素,车头采用大面积封闭式中网,内部的纹路也还原了燃油车的蜂窝状进气格栅,看起来更加立体。

并且为了突出电马Mach-E的身份象征,全车不再采用福特经典的蓝色字母车标,而是换装野马家族标识,周围的LED光圈还能在夜间点亮,在一定程度上增添了不少辨识度。

值得一提的是,为了提升空气动力学性能,电马Mach-E还在车头部位做了诸多优化。比如,两侧的包围件被设计成了导流口,而下方则采用主动式进气格栅,每一处细节都在时刻提醒着你:这台车不好惹。

除了车头的一堆气动学套件,电马Mach-E就连门把手也彻底省去了,取而代之的是一个小摁钮,按下即可开启车门。虽然这样的设计看起来简约了不少,但在首次使用时,还是需要花点时间适应。

由于是纯电动车的缘故,所以打开电马Mach-E的前机盖之后,下面还隐藏着一个储物空间,虽然整体看来不算大,但平常放个登机箱什么的还是绰绰有余。并且为了安全着想,前备箱里面还有一个逃生按钮,我想大概率是为了防止“熊孩子”不小心钻进去而设计的。

车辆尾部采用了更加运动的溜背式造型,与低矮的车身相互映衬,看起来流畅了不少。另外,尾灯的造型也充分参考了野马家族经典的“三柱形”设计,与上翘的小鸭尾连成一个整体,哪怕是在白天,也能收获不少回头率。

内饰:简约为主,质感依旧出众

关于内饰设计,电马Mach-E给人的第一印象依然十分规矩,尤其对于强迫症患者来说,对称的布局看上去很舒服。而贯穿式的出风口有效拉伸了视觉宽度,搭配白色的真皮材质,为整个座舱增添了几分档次感,毕竟对于一台平均售价超30万的纯电动车来说,高品质的乘坐体验,才是消费者最为看重的一点。

方向盘的设计没有想象中那般激进,反而多了几分家用气息,细腻的握感给人留下了深刻的印象。同时在造型上也彻底脱离了福特的影响,如果此时遮住中间的野马车标,你还能猜出这是哪个品牌的车吗?

液晶仪表盘采用了独立的悬浮式设计,大小只有10.2英寸,算不上很大,只能说很精致,而这正是当今大部分新能源车的主流设计方向。并且内部显示的信息也很全面,车速、续航、雷达信息等等,可以说该有的不能少。

相比于同级竞争对手,电马Mach-E的中控台在用料上还是很丰富的,除了有白色真皮以外,还拼接了一层碳纤维纹路饰板,以及大面积深色织物面料。当然,为了让视觉效果更加美观,经典的“B&O”音响也被嵌入其中,与中控台连成一个整体,看上去倒是很有档次感。

由于电马Mach-E的座舱省去了大部分物理按键,因此这块15.5英寸的液晶中控屏集成了空调、娱乐、车控等诸多系统的控制。不过虽然功能繁多,但每个区域却划分的井井有条,上方是车控和导航界面,而中间左右滑动即可打开各种线上娱乐应用,然后最下方的区域是空调系统。并且为了便于用户在驾驶时盲操,下方还保留了一个物理旋钮,用于控制音量大小。不过总的来说,只需稍微熟悉,这套车机系统还是很好上手的。

福特电马Mach-E全系均配备了一个超大的全景天幕,其面积几乎占据了整个车顶,而这也是夏天不少用户吐槽的一点。但在实际体验中,由于天幕本身配备了一层隔热膜,可有效避免紫外线直射,加上阴天的原因,所以坐在车内也不会觉得太晒。

动力:加速线性,美系肌肉车基因依旧纯正

在2021年电马Mach-E宣布上市时,福特官方就打出了零百加速3.6秒的口号,而这个成绩哪怕是放在燃油版“野马”车型上,仍然是个难以打破的纪录。只不过有些可惜的是,这次试驾的电马Mach-E后驱豪华版并不是全系列中加速最快的车型,但却拥有着高达619公里的续航水平,同时采用后置单电机布局,总功率305千瓦,峰值扭矩430牛米,整体调校主要以家用为主。

另外,在动力模式上,电马Mach-E并没有进行明显的区分,而是用细语、入胜、不羁来进行定义,每个模式下电机扭矩的响应也各不相同。其中,在较为激进的“不羁”选项中,还能开启电马声浪,当踩下加速踏板时,车内音响会播放出震撼的立体V8引擎轰鸣声,仿佛是在向过去的大排量时代致敬。

而在驾驶体验方面,尽管这台电马Mach-E并不是全系列中性能最强悍的那一款,但实际开起来却并没有太大区别。加速初段的扭矩反应很是线性,只要稍微轻点加速踏板,就能明显感觉到一股强烈的推背感。并且哪怕时速达到80公里/小时以上,电机的扭矩依然够用,说来就来的动力表现很是讨喜。

与此同时,作为一款轿跑SUV,电马Mach-E的底盘调校却非常接近于一台美式肌肉跑车。在高速行驶中,悬挂的整体质感非常扎实,给人的路感也很清晰,在高速过弯或者急刹车时对车身姿态的抑制拿捏的也很到位。但有些美中不足的是,由于底盘设定过于运动化,所以面对坑洼路面是弹跳现象还是有点明显的。而这也从另外一个方面说明,电马Mach-E并不是一台适合野外探索的车型,一望无垠的加州公路或许才是它的归宿。

汽车网评:纯电时代下的福特电马Mach-E,反而更迷人了

作为福特品牌在纯电时代下的开山之作,电马Mach-E虽然延续了“野马”家族的优良基因,但同时针对不同用户群体还是进行了多项优化。比如,SUV的定位可以满足更多年轻家庭的出行需求,而高性能的扭矩调校也带来了出色的驾驭体验。如果说过去的燃油版的野马是为少部分跑车爱好者而准备的,那么电马Mach-E则大大提升了产品受众率,让更多普通人也能体验一把美式高性能的快感。

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