CMA架构下的“新三好SUV”,有高阶智驾系统加持,试驾吉利博越L

CMA架构下的“新三好SUV”,有高阶智驾系统加持,试驾吉利博越L

随着2016年一句“你好,博越”的到来,博越这款车型也是成功出圈,逐步走进人们的视野,这款车型顶峰的时候月销量突破3万辆,不仅在当年撑起了吉利的销量,更是把吉利这个品牌带入了一个新的时代。

但是墨守成规一直都不是吉利的作风,勇于突破才是它的基本操作,例如在今年的10月份,吉利给我们带来的一款全新产品—博越L。

博越L的外观有创新的同时又继承了家族设计

这是一款吉利CMA架构下的产品,从整台车的设计上我们就能很明显的感受到,博越L主打的就是年轻消费者的市场,前脸的设计上成了经典的“涟漪”设计,但又在此基础上进行了突破,日间行车灯与可发光的LOGO融为一体,采用了贯穿式LED灯组,由128颗LED发光单元组成,还拥有动态迎宾效果。而大灯则采用了“隐藏式”的设计,放置在进气口上方两端,不仔细观察的话,不容易被发觉。

我们这款车型选装了6000块钱的“双色黑曜流光套装”,里面包含了黑色双金色套件、LED粒子射线灯组、发光LOGO、金钻档把、20英寸银黑星碟轮毂以及固特异Eagle F1轮胎,所以可以看到,车身侧面配备了双色车身和悬浮式车顶,在车辆的小细节部分也进行了黑色烤漆设计。

腰线从前轮眉笔直上扬一直延伸到尾部,配合上贯穿式尾灯,从后方看过去时候可以让整台车尾部的视觉重心往上提,给人一种魁梧的视觉效果。

不仅前大灯有动态效果,内饰的氛围灯也可以通过音乐律动和空调联动等八大场景进行互动,拥有72色的动态变化,在空间表现方面拥有4670mm的车长和2777mm的轴距,让车辆拥有59.5%的轴长比,再加上后排接近纯平的地台和中控台也并没有向车内延伸过多,让整个空间布局更加合理。

NOA高阶智驾辅助系统是一大亮点

关于动态表现部分,值得一提的是它的NOA高阶智驾辅助系统,普通的L2级智能驾驶辅助拥有ACC自适应巡航和车道保持,只能满足基本的跟车行为。但如果你选装了NOA高阶智驾辅助系统后,毫米波雷达从1个变成5个,超声波雷达从8个变成12个车内摄像头从5个变成6个,这样子就可以配合可以显示限高、限宽和坡度等功能的3D高清地图一起使用,让车辆可以实现拨杆变道、自动变道、自动上下匝道以及主动超车等功能,这样子就能在一定程度上缓解驾驶员在跑高速情况下的压力。

1.5T的动力表现基本能满足日常的驾驶需求,2.0T版本输出更顺畅

我们今天试驾的这款车型是1.5T四缸发动机的版本,最大马力为181匹,最大扭矩为290牛米,与之匹配的是7档湿式双离合变速箱,这或许也是博越L的畅销动力版本。虽然不是2.0T的版本,但是整体的动力储备还是比较充沛的,日常红绿灯路况走走停停的时候,并不会出现明显的顿挫,也没有双离合变速箱起步时的迟疑感,如果硬要说有什么不足的话,那就是车辆在1000多转巡航的情况下,突然地板油加速,变速箱会有些微的迟疑,然后随着转速的攀升,车辆才会做出加速的动作,如果是2.0T的版本,或许延迟会有一定减的小。

车辆还有经济、舒适、运动和智能三种模式提供选择,动力响应方面都会有明显的区别,运动模式下,变速长会降低档位,提前保持较高的转速,油门的灵敏度也有明显的提升,当然,如果你比较纠结的话,可以放在智能模式,车辆也会智能根据你的驾驶方式调节发动机和变速箱的逻辑。

悬挂系统初段支撑明显,后段配合上柔软的座椅也能保证舒适性

底盘部分采用了这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆结构,在行驶的过程中,你也能感受到来自CMA架构的欧洲血统,并没有为了舒适一味的偏软,初段的时候路感丰富,以较高时速入弯的时候,车身的姿态控制的也比较到位。但是在悬架压缩的后段,阻尼是偏软的,再加上有厚实柔软填充物的座椅,可以让驾驶员感知路面的颠簸变化,但舒适性依旧可以得到一定的保证。

在噪音方面,虽然博越L没有采用双层隔音玻璃,但是在高速的情况下也并没有出现明显的风噪,不过胎噪相对明显,毕竟这款车型采用的是抓地力表现不错的固特异Eagle F1轮胎,所以胎噪也是在所难免的,毕竟鱼和熊掌不可兼得。

汽车网评:瑕不掩瑜,博越L总体而言,在同级别车型当中还是很有竞争力的存在

诞生于CMA架构下的博越L保证了基本的硬件素质,同时在空间和配置方面延续了自主品牌一贯的优势,尤其是在驾驶辅助领域,结合它12.57万的起售价以及同级别车型的产品力,它的产品力放在同级别车型当中依然是领先的水准。

博越的诞生,让我们看到了吉利曾经的造车水准和诚意,着实在自主品牌紧凑型SUV这个领域火了一把,而现如今吉利给博越L这一款产品也带上了博越二字,一方面是对这款产品有信心,相信它能为吉利的销量作出较大的贡献,另一方面则是想让曾经月销破3万的成绩重现。

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