近日，长城汽车发布了全新混动技术Hi4，并且在众多混动系统中，这套系统有着先天的架构优势。作为混合动力系统我们需要的是最高效的驱动效率，用来充分榨干每一滴燃油的能量。而这就需要混动系统拥有科学的智能化布局。那么今天我们就主要从电机布局上来分析这套系统的优势。
简单科普下混合动力，混合动力系统有发动机和电动机两种动力来源，如果发动机可以参与直接驱动就是混合动力，如果发动机不能参与直接驱动就是增程。而电机安装的位置又分为P0、P1、P2、P3和P4。首先P0电机每个车上都有，就是和发动机通过皮带相连的发电机，如果这个发电机可以反过来为发动机助力，就是混动系统中的P0电机了。这种系统常用于12V、24V微混动系统，或者48V轻混动系统。
而P1电机是安装在发动机的飞轮上，也就是它可以直接驱动曲轴，整体功能和P0电机相同，但是缺少了皮带传动，需要电机的扭矩更大，同时要做得更薄。P1电机常用于48V轻混动系统。在提供动力的同时，它们也可以用于启动发动机，所以我们在驾驶48V轻混动车型的过程中，那种平顺的启动感觉就是由这两种电机所提供的。但是这两种布局的缺点就是不能和发动机分开运转，因此动能回收方面是它们的短板，另外也不能用纯电的方式驱动车辆。
我们常见的混动形式采用的是P2电机的布局，也就是电机安装在发动机之后，这里也就分出了并联和串联的驱动形式。P2电机的优势是可以利用纯电的方式驱动车辆，同时在动能回收时断开与发动机的连接。另外就是P2电机可以放弃传统的变速箱，此次全新Hi4系统在发动机一端采用的就是P2布局。这种布局的明显优势是可以最大限度地保持整个动力系统平顺地输出，同时在燃油经济性上，也是几种混合动力布局中最好的。
P3电机的布局是长城汽车上一代混合动力系统采用的布局，它是将电机安装在变速箱之后直接驱动传动轴。可以直接理解为电动助力系统。很多厂商不采用这种布局的主要原因是P3电机与车轴相连，仍然无法启动发动机，所以P0或P1电机依然是必须的，同时，P3电机直接驱动传动轴，电池功率也不能太小，电池体积需要加大，其次是电机无法与变速箱整合，需要占用额外的体积。所以P3电机的在混合动力中不多见。
而P4布局是混动系统中最实用的一种。就是完全独立的电动驱动系统，如果是前驱车，就在后轮驱动轴上安装电机，如果是后驱车就在前轮驱动轴上安装电机。首先P4电机可以实现4驱，但如果只采用单纯的P4系统，车辆基本上不会使用纯电驱动模式。因为P4系统和车辆的燃油系统的连接实际上是由地面实现的，那么在不同动力方式切换的过程中就会造成顿挫或者衔接不流畅的问题。所以采用P2+P4混动结构的车型，可以很轻松地实现电动四驱，和出色的动力表现。在节能方面，P2+P4系统也是混动系统中比较优秀的。
那么明白了这些以后，以后我们就可以分析一下全新Hi4系统的优势了。首先，P2混动系统带来了优秀燃油经济性和平顺的驾驶质感。采用大功率P2电机也可以让车辆有不俗的动力表现。并且P2电机实现了全速域的覆盖，可以随时为发动机和整套动力系统提供支持，随时爆发最大扭矩和高功率。同时，在后轴的P4电机首先让车辆具备了四驱能力，这也是“4”的含义。在日常行驶当中，也可以分担一部分P2电机和发动机的压力，让车辆的动力储备更加充足。由于电机的反应速度快，不需要复杂的机械结构就可以实现四驱系统的快速介入，对于脱困和维持车辆公路行驶的稳定性也是有极大帮助的。
流畅、稳定、节油、智能，这几个标签在全新Hi4混合动力系统中被展现得淋漓尽致，从基础结构上它就占据先机。再配合优秀的调校和程序的匹配，就为用户提供了一套优秀的混合动力系统，让用户可以用两驱的能耗享受四驱的性能，用两驱的价格享受四驱的体验。