3月10日，长城汽车举行智能新能源干货大会并重磅发布全新智能四驱电混技术Hi4。比亚迪纵横中国汽车市场无人能敌的DM-i车型迎来了新对手。长城汽车称其全球首创的Hi4技术实现了全工况效率最优，全场景驾驶无忧，以两驱车型的价格和能耗实现了四驱车型的性能和体验。
目前国内广为流行的DM-i或DHT插混系统都是基于低速用电、高速用油并联直驱的理念。由发动机、一个电机和一个发电机组成，如果是四驱，则还需要一个电机，电机负责驱动汽车，发电机可以一方面负责发电，另一方面负责动能回收功能。这也是目前国内插混系统的基本理念。
比亚迪DM-i技术相对简单，虽然在高速行驶等工况下的动力性能和能耗表现不及长城的两挡DHT、吉利的三挡DHT等更加复杂的混动技术，但DM-i在市区行驶时的动力足够用，能耗足够低，而用户大多数的使用场景就是市区行驶。这也就解释了为什么如今很多用户选择了比亚迪的DM-i车型。
所以，如果长城Hi4要想成功挑战比亚迪DM-i，产品定价是一个很关键的因素，Hi4前后轴双电机混动架构由混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速箱、大功率高效电后桥及动力电池组成。相比长城汽车目前的柠檬混动DHT架构，Hi4在架构上最大的变化是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，同时在后轴上增加P4电机，这样就形成了一个前后轴双电机的串并联架构。
这套系统仅用两个电机和一个发电机就可以实现九种模式，分别为纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。可以实现4驱性能、两驱价格、超低油耗。
这么做的好处是前桥布局更加简单，少了一个电机也能降低成本。同时，车辆前后配重、动力分配更加均衡，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能有效抑制起步或者在湿滑路面上的打滑。在高速过弯、越野脱困等极限工况下提升车辆的操控稳定性。而且，在车辆制动时，前后轴电机都能回收制动能量，一方面提升回收效率，另一方面提高安全性能。
Hi4共有两套动力总成，系统总功率达到340KW，采用了1.5L/1.5T两款混动专用发动机，其中1.5L发动机采用阿特金森循环，16：1的超高压缩比，1.5T发动机采用米勒循环，两款发动机可以实现最高41.5%的工程热效率。而Hi4的前驱动模块总成，传动效率高达98%，后驱动模块总成电机功率为150kW，电机效率高达96.5%。
长城汽车技术中心副总经理刘宝受访时表示，长城汽车即将推出的一款搭载Hi4技术、整备质量2吨的SUV在WLTC工况下馈电油耗为5.5L，零到百公里加速6.4秒。相比之下，整备质量约1.8吨的比亚迪宋Plus DM-i两驱车型在WLTC工况下馈电油耗5.3L，零到百公里加速为7.9秒和8.5秒；四驱车型馈电油耗为6.29L，零到百公里加速5.9秒。
长城汽车全新Hi4智能双电机电四驱混动构型的技术确实先进，但最关键的是它能否满足用户的需求，可以预见的是这套系统成本更低、性能更好、油耗更低、适应道路工况更全面，搭载全新Hi4的车型上市以后，长城汽车会形成与比亚迪DM-i系统硬刚的实力，但是到底能否把神坛之上的比亚迪DM-i拉下马呢？让我们拭目以待。