今天要进行的横评PK，是目前汽车市场当中需求量暴增的一个细分品类——皮卡。
往期的横评节目我们将目光更多的瞄向了SUV、MPV甚至新能源续航等领域，而今天要进行的横评PK，则是目前汽车市场当中需求量暴增的一个细分品类——皮卡。参赛选手分别是目前燃油市场中三台主流车型：长城炮商用版、郑州日产锐骐6、江铃汽车域虎7。然而目前当新能源的春风已经吹遍了整个汽车行业，皮卡车型的电气化革新肯定也要势在必行，因此本期横评中还有一位纯电皮卡新物种——雷达RD6。
本次横评将会分为不同板块，分别从动力操控、驾乘舒适、承载能力和经济性这四大维度去全面衡量一台皮卡的优劣。
纯电动力 验证皮卡性能王
首先进行的是最能检验一台车性能高低的加速测试，为了最大程度还原皮卡用户的真实用车场景，每台车以平均250kg的半载工况，在坡度达到36.4%的长陡坡路面进行0-60km/h的加速测试。最终雷达RD6凭借200千瓦的最大功率和384牛·米的峰值扭矩，以5.8s的成绩拔得头筹。长城炮与锐骐6的成绩较为接近，紧随其后，而域虎7的成绩相对较慢。
国内有没有麋鹿我们不知道，但好的麋鹿测试成绩，确实能在危急关头确保车内每一位成员的安全。此环节中的最大惊喜是锐骐6，69km/h的麋鹿成绩虽然和雷达RD6的74km/h还相差一定距离，但数据对一台皮卡来说已经不错了。
目前皮卡车型早已从原始的工具属性向乘用化属性逐渐转变，而乘用化则包含了舒适和安全两大层面。
家轿级舒适 空间底盘双维揭秘
不管能装载多少货物，路途都要以舒服为主。在四台车的空间测试中，长城炮拥有3230mm的轴距，为四车之首。但意外的是，后排腿部空间表现却并没有拿到第一，这可能也和其货箱较长有一定关系。而雷达RD6则分别在前、后排头部及后排腿部空间上胜过其它车型，证明车辆在座舱空间的布局上更合理、更多为乘客舒适性着想。
总有人质疑皮卡车型的乘坐舒适，尤其是面对颠簸路段。本次横评为了探究谁的滤振更好，我们在每台车的货箱内放置一个纸箱，里面装入100颗海洋球，在连续减速带路面以40km/h的速度通过，最终看哪台车遗撒的海洋球更少。令人意外的是，雷达RD6以几乎碾压的成绩夺得头名，看来底盘结构和悬架形式，对一台皮卡车型来讲真的至关重要，尤其是面对长途旅行，乘客再也不会苦不堪言了。
安全维度的两项测试首先进行半载工况下的100km/h-0制动测试，车开得快，同时也要能刹住才行。身背250kg左右货物会让原有的刹车距离变得更长，四台车中雷达RD6利用三活塞、大缸径的制动卡钳以42.89米的成绩居首，这样的成绩完全可以和轿车媲美。三台燃油皮卡的成绩则相对平均，比较符合非承载式车型的应有水平。
同样考量一台车悬架倾向支撑的，还有弯道倾角测试。每台车会以40km/h的匀速通过弯道，车顶放置水平仪，观察哪台车的倾角更小。最终雷达RD6凭借更低的车身重心，以及更强悬架支撑，车身侧倾仅仅18.8度，其余三台选手均超过了20度，甚至锐骐6达到了25.8度，车内实际体感侧倾感明显。
承载无忧 谁是致富好伙伴
皮卡天生的使命之一就是装载，为了将测试极限到底，我们在每台车上装入500kg的货物，这都远远超出了车辆自身的额定最大装载量，之后在长度350米的直线上进行极速测试。必须要说明的是，在装入等量货物后，雷达RD6的悬架行程、轮胎接地面都没有发生明显的压缩变化。而在极速测试中，其表现也最为稳定，三合一电机依旧可以瞬间爆发所有动力，和空载时的加速感无异。其余三台燃油车型因为采用传统板簧后悬，货物对底盘和悬架的挤压溃缩肉眼可见，加速成绩也因载重加大而变得更慢。
半载经济 能赚还要能省
无论何种车型，经济性同等重要，本次横评为期四天，我们在每台车近乎半载工况的情况下，辗转各拍摄场地，途中分别经历环路、国道及高速公路，总里程超过200km。其中雷达RD6百公里耗电量为16.5kW·h，约等于汽油车1.9L/100km的油耗数据，参考评测当日95号汽油8.25元/升的价格换算，雷达RD6的每公里用车成本约为0.15元。按照0号柴油7.46元/升计算，长城炮的油耗为10.3L/100km，每公里用车成本约为0.76元。锐骐6的油耗为8.9L/100km，每公里用车成本约为0.66元。域虎7的油耗为9.9L/100km，每公里用车成本约为0.73元。
总 结
不可否认的是，本次横评各项测试中，雷达RD6都是当仁不让的佼佼者。无论是在性能、舒适度、空间以及实用性和经济性上，它都是绝对的王者，也真正做到了兼顾城市通勤和商用载货。雷达RD6的出现颠覆了消费者以往对于皮卡种类的认知，纯电平台下打造的皮卡车型可以说是皮卡品类里的全新物种。