新能源车的崛起，让很多消费者把目光都集中到了新能源车。要说预算20万，想买一台家用SUV，担心电车的保值率不够高，又不太习惯花时间给车子充电，可以看看东风日产超混电驱奇骏。毕竟它搭载了日产第二代e-POWER混动系统，不仅在性能上表现不错，燃油经济性也较为出色，重点是，无需额外充电这一特点更是减少了补能困扰。今天，我们就从售价、外观、内饰、智能配置、空间、动力、驾乘感受等全方面解读东风日产超混电驱奇骏。
超混电驱奇骏售价18.99万元-19.99万元
东风日产超混电驱奇骏是在今年5月下旬上市的，发布会很热闹，出现了“掀桌子”、“一步到位”、“杀疯了”.........等声音。确实，超混电驱奇骏是带着满满诚意而来，共推出2款车型，超混双电机四驱豪华版售18.99万元，超混双电机四驱至尊版为19.99万元。这个价格确实有惊喜，比奇骏燃油版还要低，这一次，东风日产对待中国市场是真坦诚相见。
为了进一步了解超混电驱奇骏，我们专门到附近的东风日产4S店一探究竟，没想到最近的4S店里居然没有超混电驱奇骏的展车。据销售人员说，超混电驱奇骏的展车都卖掉了，就连试驾车都没得了，没想到超混电驱奇骏如此火爆。
在展厅我们就看到一张宣传海报，上面写着超混电驱奇骏99元试驾3天，可以开回家试驾。难怪试驾车都没得了，都被客户开户家去试驾了，试驾满意大多会选择买的。
年轻且时尚的外观
其实颜值上，超混电驱奇骏与燃油版的差别不大，外观设计还是挺契合主流消费者审美的。超混电驱奇骏的前脸部分整体采用了全新的家族式造型设计，不仅增加新车的品牌辨识度，而且个性的设计理念也是让新车看起来更加的年轻且时尚。机盖部分则是十分的宽阔并且两侧还有着隆起明显的线条装饰，结合厚重的车头看起来更加的饱满，下方两侧的大灯组采用了全新的分体式造型，上方精致的光源内部有着大面积的熏黑配色填充。
中央精致的LED灯带非常的宽厚，相信点亮后的辨识度非常的出色，内侧还与大尺寸的中网紧密的连接来提升新车的整体感，中网底部则是有着宽厚的镀铬饰条包裹，以此来增加视觉宽度，中网内部也是有着熏黑蜂窝状格栅镶嵌，增加新车的视觉冲击力，保险杠两侧则是有着大面积的主光源镶嵌，下方还有着内凹式的熏黑进气口设计，结合中央细长的贯穿式熏黑进气格栅，让新车的运动感更加的出众。
至于车身侧面，超混电驱奇骏的线条设计和细节处理，同样有着可圈可点的表现。通过实拍图可以看出，得益于硬朗的腰线设计以及外凸风格的轮眉，凸显出十足的肌肉感。与此同时，侧裙位置的镀铬饰条，也起到了很好的点睛效果，确保了整体的协调美感。
此外，豪华版车型就适配了18英寸的大轮毂，而在至尊版车型将升级为19英寸。
传统印象中这种棱角相对分明的车风阻都很大，但超混电驱奇骏仅仅是轮廓显得立体，实际A柱与车身的夹角很小，而且整个车顶采用前高后低的设计，所以实际风阻系数仅为0.33，在同级车型中属于风阻系数较小的，这对车辆的NVH和油耗控制都非常有利。
车身尺寸方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，在同级别的合资紧凑级SUV里面，这个尺寸属于中等偏上。
车尾部分，超混电驱奇骏虽然没有采用潮流的贯穿式尾灯组合，但所给人的视觉冲击力丝毫不逊色。立体感十足的整体布局，和前脸造型做到相呼应。此外熏黑效果的尾灯组合以及银色底盘护板，也给其做到了运动和粗犷两者兼顾。
8种车身颜色随意选
车身颜色方面，超混电驱奇骏颜色有香槟银\曜石黑、珠玉白\曜石黑、香槟银、曜石黑、苍穹灰\曜石黑、苍穹灰、朱玉白、曜岩黑\极光蓝，8种颜色可供选择。
你说要如何判断这是燃油奇骏还是超混电驱奇骏，那就得看车侧和车尾的标识了，超混电驱奇骏车尾有e-4ORCE和e-POWER标识，车侧前车门下方有e-POWER标识。
内饰充满舒适、年轻、科技
进入车内，超混电驱奇骏的内饰给人的感觉就是舒适、年轻、科技。坐进超混电驱奇骏的前排，首先映入眼帘的便是大面积的软皮包覆，以及强烈撞色对比的座舱。这套是名为云雾蓝的座舱撞色主题，深色与浅色的加持下会更加耐看，这也是超混电驱奇骏的全新配色，更加有新能源的味道。
不过整体的设计内容没有太大的变动，它采用12.3英寸液晶仪表盘（低配为7英寸）+12.3英寸多媒体屏幕+10.8英寸HUD抬头显示。它们可以实现三屏联动，提升了交互体验和科技感。
它的导航系统支持AR实景导航功能。不仅能显示前方道路影像，在影像上还会叠加显示导航指引信息，帮助驾驶员做出正确选择，提升效率和安全性。
电子档杆也显得精致豪华，握起来的手感也不错。了解东风日产的朋友可能会觉得熟悉，没错，这就是日产艾睿雅的同款电子挡把设计，更加小巧，更具科技感。
三幅式方向盘采用了真皮包覆，握持感还不错，同时整个多功能按键依旧采用了物理按键搭配拨片的方式，比较传统，不过胜在实用性更高，不用担心误触的问题。
在智能科技配置上，东风日产一直走在行业的前列。超混电驱奇骏也搭载了主流的科技配置和智驾功能。
首先超混电驱奇骏搭载了全新Nissan Connect超智联2.0+，它拥有六类用车场景56项交互功能。包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等。
比如，你可以通过手机 APP ，远程控制车辆的闪灯及鸣笛 / 打开关闭车门锁 / 启动发动机 / 空调的开关与调节。在上车前，为驾乘做足准备。在驾驶过程中，你也可以语音控制空调、音响、导航、车窗等。同时它也支持OTA 在线升级、车辆健康监测及维保预约、车载 4G WIFI 热点共计 14 项车载在线服务。
智能驾驶配置丰富
其次在智能驾驶方面，奇骏e-POWER标配增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统。它可实现一键启动，全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、识别静止车辆、自动刹停等功能。这将有效缓解车主在长途高速、城区通勤、拥堵时段时的驾驶压力和疲劳。
安全有保障
最后关于安全配置上，主动安全方面则有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，它具备ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技。覆盖各类行驶场景，提供全方位的安全预警和防护。
在舒适性方面，超混电驱奇骏的内饰用了较多的皮质和软质材料包裹。其座椅采用全新的MULti-Layer人体工程学座椅，在身体的支撑性和包裹上更加舒服。车内还配备ANC主动降噪和三区独立控制自动空调，有效提升驾乘舒适性。同时新车还应用了全新设计的电子挡杆并新了增云雾蓝内饰配色和蓝色氛围灯，有助于提升驾乘氛围。
空间大，能装的东西多
空间方面，前排储物能力不错，整个超混电驱奇骏的前排储物空间还是很不错的，岛台下方有镂空处理，上方还有专属的手机置物槽，此外还有水杯槽、中央扶手箱、车门内置物槽均有不错的容纳度。
后排空间方面，延续了整个车内清爽的设计风格，同时软糯的“大沙发”也会让人情不自禁地赞叹，日产的车型从未在座椅一项上输给别人，这点依旧是日产汽车的独门绝技。超混电驱奇骏的后排乘坐舒适性很好，座椅表现加分的同时，空间的通透度和整体的视觉观感也处理的很不错。
再来看后备箱，纯平的地台保证了较大的空间，同时整个的容积非常可观，大五座的超混电驱奇骏果然还是适合大五座。无论是宽度还是纵深都表现优异，相信日产带上一家人露营的户外工具也是轻轻松松。
日产e-POWER电动技术值得信赖
其实除了价格便宜外，很多人买超混电驱奇骏就是冲着日产e-POWER电动技术这一技术，它是一项融合的方案，虽然有些部分和增程技术相似，但是在一些关键节点又不一样。e-POWER技术有日产70年纯电技术+近90年燃油技术实力背书，沿袭了100%的电动车驱动核心概念。
e-POWER的电机电力源一方面是动力电池的电，另一方面是增程器实时发的电。此时增程器所发电能又可实时用于驱动车辆，因此免去给电池充电再来驱动车辆的充电烦恼。
这也是e-POWER和增程式电动汽车不一样的细节，增程式汽车的电机用电必须全是通过电池输出的，这增加了增程器发出交流电通过转换器将交流电转换成直流电储存到电池里，电量输出到电机前还需要将直流电转换成三向交流电，这之间的转化损耗肯定打过增程器发电直接用于驱动。
所以，e-POWER技术概括起来就是将电驱技术化繁为简，目的就是提高能源使用的效率达成高效纯电驱动。
e-POWER不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电。系统本身就具备高效发电，闪充闪放、全时电驱的特点。
e-POWER的内燃机由于可以锁定在最高效工作转速点，日常行驶时增程器维持1600RPM与2000RPM两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，此时增程器转速低且稳定，噪音也小。
当需要急加速行驶时，增程器被设定成压制转速，转速上升更慢更线性，增程器利用可变压缩比的高扭特性使加速既快又安静。
与丰田THS、本田i-MMD不同，日产的e-POWER系统架构属于增程式动力，由1.5T增程器+驱动电机+电池组成。不过超混电驱奇骏与普通的增程式车型也有不同，因为它没有大容量电池和快充，这虽然让它失去了绿牌的“特权”，不过低油耗依旧是它的竞争力所在，而且它也不用像其它增程式车型那样需要考虑充电的问题。
动力强且油耗低
动力方面，超混电驱奇骏搭载的1.5T发动机，拥有最大功率106kW，加注92号汽油，使用了可变压缩比技术，压缩比为8:1-14:1，官方公布的WLTC综合油耗为6.36L/100km。实际测试后，该车的油耗在6.2L/100km左右，这样的数据对于一款整备质量近1.9吨的SUV来说，我认为还是比较亮眼。
车辆驱动层面，超混电驱奇骏依靠的是前后两台永磁/同步电动机，前电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m。两台电动机总功率250kW，总扭矩525N·m，在它们的带动下，经过懂车帝测试，它的百公里加速成绩为7.05秒，比本田CR-V、丰田RAV4的四驱版本还是有一定的优势，相较宋PLUS DM-i的四驱版本则略逊色些许。
超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能，陪伴用户开启更为精彩的探享旅程。
e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术， 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。
e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。
同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。
超混电驱奇骏通过先进的底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，有效降低乘客的晕车等不适感，驾乘感受更加舒适。
试驾体验：操控好，静谧性优
开起来之后，电动机强大的扭矩优势还是很明显，起步阶段就可以感受到它充沛的动力，整个加速过程也是一气呵成，踩下加速踏板后速度说来就来，整个平顺性表现也要比燃油版车型更好。不过尽管车辆提速比较快，且它还是四驱动力，但奇骏整体调性依旧是家用舒适，底盘的调校也比较软，在高速通过一些弯道的时候也能感受到明显的侧倾，跟操控的联系不是很大，但滤振确实不错，坐起来倒是很舒适。
噪音控制方面，超混电驱奇骏的表现介于纯电车和传统燃油车之间。在增程器没介入之前，整台车开起来还是比较安静，会给人营造一种开纯电车的感觉，随着增程器的介入，噪音提升就比较明显了，不过它并不会像传统燃油车那样转速提升而带来强烈的轰鸣声，毕竟它的工作模式与参与驱动的发动机并不同，大多数情况下，增程器都会以较低的转速运行，这样不会显得太过突兀。
与竞品相比有什么优势？
首先比价格，我们分别对比它们的入门款“混动”车型，超混电驱奇骏的起售价为18.99万，混动CR-V的起售价为19.99万，双擎荣放的起售价为22.58万。由此可以看出超混电驱奇骏在价格方面的优势还是挺明显，而且超混电驱奇骏并不是通过阉割配置而压低售价，相反，此车的配置反而比另外两款低配车型更为丰富，像是前后驻车雷达、360度全景影像、 L2级驾驶辅助、并线辅助、AR实景导航等功能应有尽有，而混动CR-V和双擎荣放的入门款配置则略显寒酸，前者连L2级驾驶辅助和雷达影像都没有，后者也没有倒车雷达和并线辅助等安全进阶配置。
再比油耗，买混动车型一是为了获得较好的行驶质感，再就是为了拥有超低的油耗表现。在燃油车时代，三款车型的油耗就比较亲民。如今三个品牌都拥有相对成熟的混动技术，其油耗表现也都更加喜人。根据官方公布的WLTC综合百公里油耗我们可以看出，超混电驱奇骏为百公里6.36升，混动CR-V为5.49升，双擎荣放为5.1升。对于一款紧凑型SUV而言，这三款车型的油耗表现都非常优秀。
如果非要比个高下，表面上看超混电驱奇骏的油耗表现略占劣势，百公里油耗比另外两款竞品车型高1升左右。但是别忘了这三款车型中只有超混电驱奇骏是四驱车型，另外两款车均为两驱。如果均对比四驱版本的话，那油耗差距就不那么明显了。不过价格的差距却触目惊心，四驱版混动CR-V和双擎荣放指导价要比超混电驱奇骏贵七八万呢！
最后比动力，买了混动车型就不必太担心油耗了，可以随时随地享受深踩油门的快感，但这时候如果动力反而跟不上，那就有点煞风景了。三款车型0~60KM/h的加速表现都不错，几乎可以和市面上的2.0T车型抗衡。但后期的动力表现，三款车型就逐渐拉开了差距，看动力参数我们就能知晓答案。超混电驱奇骏搭载前后两个电机，前电动机可输出150kW的最大功率，后电动机可输出100kW的最大功率，系统总功率为250kW，总扭矩525N·m。而两驱混动CR-V电动机功率为135kW，双擎荣放为88kW，差距显而易见。
而且在工作原理方面，超混电驱奇骏为全程电驱动，1.5T增程器的作用是为电机和电池供电，并不会参与驱动。工作时期转速大部分维持在1600~2000rpm之间，搭配VCT可变压缩比、低压冷却废气再循环等黑科技技术，兼顾了燃油经济性与环保排放，工作噪音也非常小，开起来全程都是电车的感觉。
前几年日产在混动领域一直相对沉默，没想到这次出手就是王炸。超混电驱奇骏与竞品车型比，在价格、配置、性能、体验感受、燃油经济性方面均有不小的优势。后期日产e-POWER技术的广泛运用，大概率会改变目前混动市场的格局。
超混电驱奇骏哪款最值得买？
超混电驱奇骏当前有四驱豪华版和四驱至尊版两款车型，售价分别为18.99万元、19.99万元。两台车差价1万元，主要区别在于四驱至尊版多了19寸轮毂、电动/感应后备箱、电动后备箱位置记忆、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头数字显示、副驾驶电动调节、其前排座椅加热、单色车内氛围灯和后排独立空调。从这些功能配置的价值来看，远远超过了1万元的成本。所以四驱至尊版是一个超值的选择。
当然，超混电驱奇骏四驱豪华版车型的配置也完全够用了。像全新Nissan Connect超智联2.0+、增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、e-4ORCE雪狐电四驱、360度全景影像、5种驾驶模式、手机App远程控制、全景天窗、OAT升级、Wi-Fi热点等应有尽有，整体达到同级高配的水准。
所以，如果你对便利性和享受型的功能配置没有挑剔的需求，那么超混电驱奇骏四驱豪华版完全能满足你日常用车生活。当然，如果增加1万元，一步到位享受超值的四驱至尊版车型，能会给人更强的满足感。
写在最后
面对新能源车型的崛起，曾经爆款车型赖以生存的经济性、动力性，被五花八门的纯电动、插混车型轻松满足，尤其是配合着早年间的购车补贴，吸引了一大批用户青睐。但回归日常生活，续航无忧、加速平顺、操控稳定，依旧是家用车最基本的要素，而车辆的驾驶品质如何，很容易被夺人眼球的动力参数、配置实力所掩盖。相信喜欢东风日产车型的人，超混电驱奇骏无需充电、电车体验、四驱加持，告别里程焦虑和充电烦恼，值得大家选择。