就在上汽集团集合各方技术以及一番营销手段，终于打造了“爆款产品”智己LS6，静待大规模交付，以证自己在新能源汽车领域的实力之时，本来第二季度净利润的暴涨带来了更多的可能性，三季报一经发布，不免又是打回原形。
据悉，2023年第三季度，上汽集团营收1967.87亿元，同比下滑6.92%，净利润43.22亿元，同比下滑24.69%。
回顾第一季度，其营收为1459.16亿元，同比下滑20.03%，净利润27.83亿元，同比下滑49.55%；或因去年第二季度表现过度疲软，或因今年第二季度几些策略获得了成效，净利润突飞猛涨，使得上汽集团上半年的数据并不差——报告，由此也汇报得漂亮，甚至的，硬是添加“中国品牌30万元以上纯电SUV第一”的定语用以宣传智己LS7，显得多此一举。
然而，大差不差的营收，与跌跌不休的净利润，形成了强烈反差。那么，造成这般现状的原因，究竟是什么？
在报告上，对于净利润受到影响，上汽集团提到了重要的一点，“报告期内，公司主要合营企业加快新能源战略转型，加大新产品市场推广”。需要注意的是，数据显示，上汽集团1-9月新能源汽车累计销量为648902辆，其中，专注于微、小型新能源汽车的上汽通用五菱，1-9月新能源汽车累计销量约为21万辆，占比约32%。
由于三季报并没有公布每家合营企业的营收和利润情况，我们看回半年报。上半年，上汽通用五菱营收269.95亿元，净利润4018万元，而在2022年上半年，上汽通用五菱营收329.67亿元，净利润3.5亿元，营收下滑约18.1%，净利润下滑约88.5%。
对比来看，上汽通用五菱的营收并不算太差，能够达到上汽大众或上汽通用一半的业绩，但净利润却十分头疼，去年上半年与两者相差足有7倍，今年上半年则扩大至11倍以上。也就是说，上汽集团净利润跌跌不休，上汽通用五菱有着不可推卸的责任。
必须承认的是，宏光MINIEV刷新了消费者对“老头乐”三个字的认知，由此也引得国内各大车企扎堆跟风，一时之间微型纯电车投放到市场，而且，市场前景良好。但随着时间的推移，宏光MINIEV明显力不从心，数据显示，今年1-9月份宏光MINIEV批发量只有35879辆，但其零售量达到了169526辆，这就说明这款车型的压库情况相当严重。
造成这种现象，很有可能是因为去年宏光MINIEV表现不错，从而对今年的走向进行了一个预判。可惜的是，预判出现了失误，如此之多的车辆，何时才能消耗完成，是净利润走低的上汽通用五菱乃至上汽集团，十分头疼的一个问题。
自宏光MINIEV以来，上汽通用五菱明显加快了完善这块细分领域产品布局的步伐，尤其是宝骏品牌，传统燃油车型不复出现在市面，取而代之的，是悦也、KiWi EV等微、小型新能源汽车，虽然个性十足，但由于目标消费人群不广，成效也不大；而宏光MINIEV价格水涨船高的背景下，五菱缤果诞生，由于实用性更强，价格较市面的竞品低，其市场地位在逐渐取代宏光MINIEV。
这么一个发展的路径，上汽通用五菱貌似又回到了“薄利多销”的窘境，价高难卖，价低又难有利润，真是左右为难。
车友观察：廉价走量，有量没利润
纵观上汽集团的新能源之路，可以看到的是，无论是合资品牌还是自主品牌的飞凡汽车、智己汽车，一经上市便定下了一个颇为自信的售价，也因为这样的售价，使得旗下众多车型都错失了市场的先机。如今，集团上下价格下探的动作频频出现，似乎已然明白——先走量，即便没有多少利润，先行占得市场份额，才是最关键的。
那么，这般走下去，从长远的角度来看，微、小型车存在意义还大么？