车圈百态，有人喜欢做“显眼包”，“定语长到姥姥家”的“成绩单”每周都得鸣锣敲鼓大告四方；也有人玉韫珠藏，平时不爱声张，真要秀业绩也足够有分量。MG就是后者，低调起来像个“小透明”，实际上在自己的领域早已风生水起。
2023年，MG品牌全球销量超过84万辆，连续第五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。上汽官方曾说，“在海外每销售7辆中国车，其中有一辆就是上汽MG。”这句话，在此刻似乎又一次得到了呼应。
未雨绸缪，还是要弄懂布局
2023年，MG全球销量稳步提升，在西欧+澳新共计16个发达国家市场共计销售近38万台，出口总量中发达国家销售占比已超过50%，经营质量冠绝中国车企出海阵营。从字面数据上看，MG过去一年收获不小，当然，好业绩的背后总有一些功不可没的车型，这是不变的定律。那就必须要说一说MG的布局手段了，这两年，国内各大自主品牌都在高呼“出海”，说明全球化战略已经成为中国车企增量的一个关键点。而要说对“出海”这件事的敏感度，MG算是其中反应比较快的一个。早在2007年就开始了“出海”之路，虽然当时只是向智利出口了60台新车，没翻起什么大浪，但未雨绸缪的布局，还是让MG在海外市场有了先人一步的优势。
就拿最近的2023年来说，MG引以为傲的出口“三驾马车”——MG4 EV、MG ZS、MG5纷纷现身中国乘用车市场车型出口量TOP10榜单，占据了前五名的三个席位，MG ZS更是位列榜首。而这三款车分别覆盖了不同的价格区间与细分市场，从榜单上可以看出其受欢迎程度。
另外，MG已经连续第五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，并且在澳大利亚、新西兰、墨西哥、印度等多个国家跻身单一品牌TOP10。同时，在西欧+澳新16国，MG接近38万辆的成绩也已经远超极星、比亚迪、欧拉、蔚来等其他品牌之和。很明显，从MG在海外的表现上看，它所渗透的国家已经不再局限于发展地区，而是在发达国家市场也有了突破，所以，我们有理由相信，MG的海外布局是成功的。还有一点也很值得关注，在西欧+澳新16国业绩上领先于其他自主品牌，从另一个角度上来说，说明MG在海外的布局很超前，事实上也取得了不错的效果，已经代表中国汽车首次在发达国家市场站稳了脚跟。
玩转海外，核心力一定要够
可能有人会质疑，国内有诸多实力不俗的自主品牌，为什么是MG在海外领先？其实这个问题不难回答，从MG产品的核心力上是可以得到答案的。所谓核心力，也就是你能打动海外用户的关键点在哪里。我们都知道，海外用户对车辆品质的包容度并没有那么高，换句话来说，如果产品质量不行，口碑不行，根本谈不上在海外立足。而MG车型本身产品力就不错，再加上良好的口碑，高含金量成就了它在海外的地位。
就拿“三驾马车”中的MG4 EV来说，这款车拥有84%高强度钢车身用料与31568N·m/deg抗扭刚性，并且拿下了E-NCAP碰撞测试五星得分。再加上原生后驱架构与高规格前后独立悬架，在驾控、品质、安全性上都非常对海外用户的味口。之所以这么说，倒不是MG自己在自嗨，MG4 EV曾先后获得英、法、德三国年度车型大奖，不说别的，德国向来以严苛闻名，能在那里拿到年度车大奖，足以印证MG4 EV的硬实力。
当然，必须得承认的是，玩转海外市场，MG也沾了品牌的光。追根溯源的话，MG最开始的出处是英国，所以本身在欧洲等国家就比较有影响力。品牌的先天性优势，再加上这些年MG的产品在海外留下的好口碑，自然也就让它有了更强的核心力，从而领先于最近几年才加速出海的车企。
值得一提的是，MG在国内市场的表现也有进步，推出的MG7、MG4 EV、MG Cyberster等“MG新一代车型”为品牌注入了新鲜血液。据悉，2024年，MG还会推出多款重磅产品，全力冲击100万辆的年度销量目标。该说不说，MG以往在中国市场是过于低调了些，但从新发布的一系列车型上看，这些车都比较年轻化，更符合当下主流消费者的心思。而现在正是得年轻人者得天下的时代，如果MG借此契机，海内外双管齐下，未来国内市场的业绩相信也会有一定的看点。
年终岁末，正是大家盘点“交卷”的时候，“显眼包”也好，“低调派”也罢，最终都要靠销量说话。从MG的表现上来看，2023年品牌的战绩不错，特别是海外市场，依然是流水的榜单，铁打的MG。在整个自主品牌中，MG的海外销量和排名算得上是遥遥领先。当然，汽车市场向来不存在永远的王者，至于将来是谁主沉浮，我们不妨拭目以待。