星纪元ET哪个版本最值得买?

图说汽车

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05-19

小米汽车的现象级火爆背后,流量密码被各大车企模仿借鉴,别的不说,车企的CEO开始陆续下场,进入营销环节的第一线,星纪元ET上市12小时,尹同跃就现身广州,copy小米雷军为首批车主新手交付的路线。

看得出来,奇瑞对星纪元的看重和用心,星纪元ET有潜力成为星途首个爆款。会不会成为“里程碑”式销量拐点的产品,只差一款6座+四驱+城市领航+增程版的车型问世,估计星途不久后有望推出。

那么,目前星纪元ET的8个版本车型,3款增程,5款纯电,哪个更值得买?

谈一下星纪元ET的问题

星纪元ET是一款典型的卖方产品,它对买方需求的了解度不够。从定价和版本以及配置分布来看,星途和奇瑞对星纪元ET是有很多定位的,希望它是价格更低的增程,希望它是更低的纯电,价格更低的轴距3米车型……但最后发现,什么都想尝试,往往会变得混乱。

或许是因为定位不清晰,所以导致了用户画像也模糊,不能够切中潜在用户的消费痛点。

想卖给理想和问界的潜在受众,靠性价比来取胜?但上了20万预算的购车群体,对价格就没那么敏感,反倒是更要求产品品质,城市领航、高速高架NOA以及四驱,还有座椅通风加热这些基础的不用多说,按摩和腿托都必不可少,冰箱彩电大沙发也得配齐,保证出色的用车体验才行。

问题是,星纪元ET配置尤其是增程版本,看似便宜也没便宜几万,然后对比同价位和同级别车型来看,不算出彩。智驾还是单目摄像头,不具备城市领航除非软件层面能实现城市视觉辅助驾驶。最重要的是,体现星纪元ET是卖方产品的地方就在于,它一言堂,没有选配,像增程车型里的城市领航或者四驱,不能自由选配,只能通过版本来决定是否拥有,主动权和决定权并不掌握在消费者手中。

你面对的是对行驶品质和车型质量有一定要求的受众群体,不能做到标配,也不给车主加装选配的权利,显然不符合这部分受众群体的心里需求。

想收割20万以下,包括智己和深蓝、零跑、哪吒在内的市场份额?也是想多了。在20万以下的细分市场,消费者对价格和性价比以及质价比表现非常敏感,星纪元并没有过硬的表现能够在激烈的厮杀中脱颖而出。18.98万的价格优势,在卷的起飞的哪吒零跑和智己面前,星纪元ET真的不够看。在星纪元ET的逻辑是四驱和城市领航不能兼得,24.98和27.98万的车型有城市领航,它们就只能是后驱。

23.98万的车型有四驱,它就不能同时有城市NOA,至于23.98万以下(包含了增程式三款和纯电入门),不好意思,四驱和智驾都没有。又想要智驾又想要四驱?可以,只有一款能满足,售价31.98万。

说到底,星纪元ET目前没有一款集大成者的车型——增程+城市领航+四驱甚至+6座,哪怕价格卖到24万,性价比也不错。当然,目前的版本里,也并非没有针对性,入门版就适合那些只追求性价比,不要城市领航和四驱的人群,我们以上还是基于品牌的向上更全面的发展提出的问题。当然,能够说服购买这台车的还有产品力其他方面的表现比如座舱豪华感、底盘表现、隔音效果,如果这些表现足够优秀,也会让一些问题成为次要问题,图说汽车在一周内会对星纪元ET进行试驾,然后出一个详细的报告,大家可以关注期待一下。

那么,就目前而言,星途星纪元最值得买的推荐是哪一款?

增程版本首推中配,只比入门版贵了1.6W,但是方向盘和座椅就升级成了皮质,且摄像头数量翻倍变成了10个,200万环境感知摄像头像素,多了4个超声波雷达,还多了3个毫米波雷达。

有自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、自动变道辅助、匝道自动驶出和自动驾驶辅助高速路段以及主动闭合式进气格栅4区域分区唤醒,方向盘加热、前排座椅带通风加热和按摩以及头枕扬声器,喇叭数量也从8个变成了23个,还多了零重力座椅。

比增程车型顶配,少了悬架软硬高低调节和空气悬架功能,就少了2万块,反正都没有四驱,而且再加2万就到了22.58万了,有这个预算不如直接上问界M7或者理想L6了,星途星纪元ET的优势在这个价位就显得很小。

所以结合了价位和定位以及综合实力来看,首推版本还是增程版本的中配。如果非要选纯电版本,那就需要在23.98万和24.98万的车型之中抉择。

上文提到了纯电至少都搭载了CDC+空悬,智驾和四驱不能兼得,要么选23.98万的四驱版本放弃智驾,要么选择24.98万的车型,留下智驾但是舍弃四驱,既要又要就得上32万,那就失去了性价比,智己LS6只要21万就能办到。

重点强调,我们不是说星纪元ET这款车不好,相反,恰恰是觉得它好,对它寄予厚望,才会感到失望。毕竟以前19万只能买辆CR-V的入门版,现如今十九万都能买辆综合续航超1500km,轴距超3米的中大型SUV,星纪元ET是足够有吸引力的。只是出乎意料的是,在国产车最擅长的堆配置环节,星纪元ET掉了链子,小编只想说,实在不知道怎么分配配置进行区分,就不如直接实现标配,希望这种车型快点到来。

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