小鹏也想加入换电阵营,换电与超充究竟孰优孰劣?

车轱辘

2784阅读

05-21

前段时间,小鹏CEO何小鹏兑现承诺,亲自给蔚来CEO李斌交付了小鹏X9,顺便参观了蔚来位于合肥的制造基地。而在参观过程中,最有意思的环节当属是何小鹏看到蔚来换电站布局后,其表示“若未来换电站规模达到五六千座,将会认真考虑加入换电阵营”。要知道小鹏可是率先发力超充技术的车企之一,所以这番言论就很耐人寻味了,难不成换电才是未来的发展方向?

目前超充技术最极致的车型是理想MEGA,不仅基于800v高压平台打造,还搭载了宁德时代的麒麟5C电池,仅12分钟就能补能500km。而此次交付的小鹏X9,同样基于800v高压平台打造,但仅用上了3C技术,峰值功率相对MEGA更小,官方宣称10分钟可补能300km。

不过,就算超充方案大幅缩短了充电时间,其补能效率依旧无法与换电方案相媲美。蔚来最新的第四代换电站,仅3分钟即可完成换电,并且换电全程只需坐在车内操作,单就补能效率、操作便利度来看,几乎与油车看齐!不仅如此,换电方案还有一大优势,就是让用户不用再担心电池的衰减,毕竟换电时会对电池进行全面检测,不合格的电池会统一回收处理,保证所换电池都是健康且安全的。

不过换电虽好,但也并非完美。首先是车辆本身,采用换电方案的车型就无法用CTB车身电池一体化技术,因此在车身扭转刚度、空间利用率有着天然劣势。其次是在资金层面,换电站的建设是“重资产”模式,对于厂家的资金压力会更大,覆盖范围也只能慢慢来。最后就是用户层面,至今仍有很多用户会认为,换电会把自己的新电池换成旧电池,因而无法接受。

当然了,蔚来也进行了针对性的措施。既然换电方案无法用上CTB技术,那就用更多的高强度钢与高阶材料,用“堆料”的方式达到更高扭转刚度。建设换电站要不少钱,那就扩展自身“朋友圈”,与长安、吉利、广汽、一汽等汽车集团达成战略合作,实现“增量降本”的目的。

虽说超充方案与换电方案是两条不同的技术路线,但并不代表只能二选一!其实超充、换电并不冲突,比如此前亮相的蔚来ET9,既采用了900V高压平台,同时也支持换电方案。若小鹏加入“换电阵营”,大概率也会采用超充+换电的方案,那么这套组合会是纯电车最终的解决方案吗?让我们拭目以待吧!

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com)