“我们不参与任何形式的价格战”
不少车企品牌都曾公开发表过相似的言论，但是放眼车市中，各种名义的补贴和优惠比比皆是。
影响汽车价格的因素有很多，但是能够影响汽车行业价格波动和走势的，历来也不过就三个节：
一是1984年首家合资车企成立，打开了中外合资生产新篇章，助力中国汽车工业的飞速发展。
二是国产车燃油车的崛起，这个就没有具体时间，但是有一些相对有代表性的车型，比如哈弗H6，拉低了SUV车型的门槛，还有奇瑞以及比亚迪、吉利等在轿车领域的成功，让同样价格能买到更高品质的产品。
第三个节点，大概就是从23年开始，新能源车型崛起发力，渗透率不断突破，量变引起了质变，带来了燃油车的反击和新能源车型的混战。
从2023年年初开始，号角是由12万的雪铁龙C6吹响，逐渐蔓延到全行业，特斯拉比亚迪等行业巨头相继下场，从燃油品牌到新能源车型都加入了这场混战，好像不降价就错过了什么一样。当然，有的车企是真金白银的便宜，也有的车企是浑水摸鱼的降价，平时终端优惠7万，赶上全行业价格战了，它说限时最高优惠5万，网友：谢谢啊。
进入到2024年，那价格战就更白热化，为了助力新能源渗透率破50%，比亚迪秦PLUS直接干到7.98万，打出电比油低，五菱、零跑等品牌迅速跟上节奏，又带来全行业的新一轮价格调整，这一次波及的范围就更大了，就连价格坚挺的日系车，以及一线豪华甚至是超一线豪华品牌都未能幸免。
CR-V降幅近5万，谁见过这个阵仗？机油增多都没影响它月销破两万，现在也向市场低头了。雷克萨斯ES降价也达到了7万，奔驰C级和宝马3系以及奥迪A4L都跌到20万出头，不仅如此，保时捷都有打7折的车型（老款车型打折促销）……
这三个关键节点，带来的汽车价格波动效果是显而易见的，是称得上转折的巨变。而其中还包含了具体的不同车型的改款换代影响，以及各自品牌影响力和地位等种种因素影响。
言归正传，继续说回价格战，其实放眼现如今，不管是国内还是海外市场，多家车企掌舵人都公开表示过，价格战不可行、不可取。
但是一边是车企的不参与，另一边从从汽车行业发展历史来看，车型价格又在不断走低，如果不参与，价格如何下调？价格战不可取不可行，为什么遍地的变相优惠政策和补贴？
我们先来搞明白，价格战有三种，不可取的只有一种价格战。
一种是物不美但价廉；
一种是价不变增质，也就是同价质更优；
还有一种最为常见，就是同质价更低。
车企品牌不倡导的正是第一种，简单粗暴的价格战的确不可取。
产品往往具备物谈不上美，但价格更低的特性。举个最直观的例子，就是当年的“宝骏”等品牌，车市但是还有更多的“宝骏们”，产品实力不够硬，但是胜在价格低，一时间也是收获了不少高销量爆款，但它们的命运也很直观，就是昙花一现，逐渐被淹没在车市中，被消费者淡忘。你看宝骏现如今推出的新车，哪怕价低，产品质量也不敢打折扣了。
所以这一点也正和国内外的车企发言人观念不谋而合，简单粗暴的价格战，并不能引导车市欣欣向荣，反而会导致偷工减料等不合规的无序竞争情形出现，不利于行业的稳健发展。对消费者来说，也并不愿意看到这样的情形发生，相信很多人都宁愿多花一点钱，也要买一个放心和安心，毕竟汽车价值不低，且不是快速消耗品，不是一锤子买卖，而是要在未来的几年甚至是十年八年都要面对它。并且汽车在家庭中也扮演着重要角色，如果质量不过关，存在风险和隐患，也影响了家庭成员的出行安全。
而现如今车市的价格战，降价狂潮，显然是第二种和第三种为主的价格战，或者可以称它们为“价值战”。一味的低价并不能换来长远发展，以为低价是便宜了消费者，其实消费者本身角度也更倾向于产品质量过关的车型，在此基础上再谈价格，合理的高价并不一定会迎来消费者的反感，你看问界M9和理想的L8和L9销量也都不差。而一味的追求低价，也并不一定能博来消费者的眼球和关注，一定要是质优的基础上再给出合理范围内的低价，消费者一定会格外追捧。
有人说，车企也不是傻子，不可能赔钱卖。
没错，老话说了，买的不如卖的精。汽车行业飞速发展至今，技术的提升，材质用料的改进，造车成本的降低，种种因素影响，车型价格走低也是必然的，符合行业发展规律的。所以不是所有的价格变低的车型都是恶意竞争，反倒正因为这些追求质量不断提升技术，颠覆行业的产品，问世的同时，引导技术和质量的竞赛同时，还能以低价产生鲇鱼效应，带动全行业的改革和转变，比如比亚迪。
从7.98万的秦PLUS，到现如今的DM5.0系统，每一件代表车型，每一项技术的推进和普及，都是带动了行业的稳健有序的竞争和发展，还切实的把价格打了下来，让消费者同样的预算能买到更高级别更出色体验的产品。
作为消费者，也想说一句，这样的价格战多来一点，这样的价格战才是真的便宜了消费者。