从2021年开始，一直到2023年年底，雷克萨斯在中国的销量就处在持续下滑的状态。直到近日乘联会公布了2024年上半年的雷克萨斯销量，我们才知道被网上普遍看衰的雷克萨斯销量又回来了。
7月26日，在乘联会公布了中国进口车销量排名的同时，雷克萨斯也上市了新款的ES200臻享版。价格不降反升，从原来的29.69万涨到了29.99万。涨的不多，但表明了态度：“我雷克萨斯又回来了”。
先别着急骂，也别着急表明自己情绪的立场。因为雷克萨斯在中国的销量回暖，很可能也代表了中国经济的回暖。为什么这么说呢？
因为与奔驰、宝马、奥迪不同，雷克萨斯的用户群体相对固定。这部分人对奔驰的尊贵、宝马的激情、奥迪的官气都不看重。雷克萨斯的用户群更像是中国中产阶级的标准座驾。
中国的中产阶级活的比较“卑微”，他们有自知之明，知道自己只是收入较高的“牛马”，不配坐奔驰，也早已磨没了宝马的激情，更不想沦为业余婚车司机的奥迪车主。
他们选择雷克萨斯的原因，正好是网上对雷克萨斯的槽点：没有任何性格，没有任何激情，甚至没有任何配置。有的就是一个“不惹事儿”的品质，任何产品别给自己添麻烦，是中产阶级最大的内心诉求。
而在疫情的三年，收入受影响最多的就是一线城市中产，他们的工资普遍被降薪，他们的小微企业普遍停止了外贸单，他们的投资普遍都下跌。因此他们失去了雷克萨斯的购买力。
而BBA不同，因为奔驰宝马奥迪的用户群非常广泛，从刚毕业的年轻人，到垂垂老矣的退休公职，在任何经济状态下都有买BBA的冲动。而且无论在几线城市，都能得到品牌认可度。更何况BBA的终端降价已经超过了路虎。
而雷克萨斯作为完全进口车，车价的相当一部分都是关税，以雷克萨斯ES为例，它的进口关税就是15%，其他运输和相关费用不算在内，29.99万的ES200，它的关税就是4.5万，算上其他费用，一台车的进口成本就在6万左右。
29.99万-6万，就是23.99万，也就是说不算利润，单车实际售价也就是跟优惠后的奔驰C、宝马3、奥迪A4一个水平。所以它的价格下调空间很小，根本竞争不过BBA同级别车型。
而如今，中国对豪华车的定义已经有了翻天覆地的变化，新一代年轻人更认国产新能源车，雷克萨斯想要恢复巅峰销量，就得依靠“老一辈”中产阶级的经济复苏来解决。
所以说2024年1-6月份进口车排行榜中，雷克萨斯以20%的增长率成为了增长冠军，别着急骂雷车用户都是“汉奸”，应该看到的是中产的经济形势已经复苏，也代表着中国的经济走势非常好。
所以不用纠结新款的ES200的涨价，也不用分析它多出了啥配置，不喜欢 日本车的都可以不买，但至少说明我们的经济全面复苏了。