毋庸置疑，在全球范围内开疆拓土的中国新能源汽车，已经成为了新时代的中国名片，让全世界见识到了中国智造的魅力。
也正是中国新能源汽车的强大，威胁到了一些传统汽车制造强国的市场份额，使得它们采取一些不公平手段，来阻挡中国新能源汽车的大举进攻。
没错，今天要说的就是欧盟拟对华电动汽车加征关税这件事。
就最新消息来看，今天欧盟计划就是否对中国电动汽车加征关税进行表决投票，虽然目前各方意见不一，比如德国各大汽车制造商表示将外国竞争拒之门外、缩小贸易伙伴圈子的做法是错误的，而法国对此持反对态度。
但一个无法忽视的事实，那就是山雨欲来风满楼，加征关税已经带来了一定程度的负面影响，这一点在销量端体现的很明显。
据彭博社报道，今年8月份，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车注册量较去年同期下降了48%，是过去18个月内的最低水平。
以2023年在欧洲和澳洲销量近38万辆，且连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”的上汽MG名爵为例，在受到欧盟对中国产电动汽车加征关税的不确定性影响下，名爵在欧洲市场销量同比下降了65%。
众所周知，MG名爵在国内几乎没什么存在感，去年只卖了区区六万辆，而其在全球范围内的销量超84万辆，从这就能看出海外市场对MG名爵有多重要。
如今作为海外重要市场关键一环的欧洲市场，8月份就出现了65%的同比下滑，倘若后续这样的势头持续下去，对于MG名爵来讲意味着什么？或许大家心里都很清楚。
俗话说的好，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的，言外之意并非只有MG名爵是输家，事实上新的关税措施将影响所有从中国进口的电动汽车，包括宝马集团、Stellantis和特斯拉在中国生产并用于出口的汽车。
比如说宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺这三家，其8月份在欧洲的上牌量均下降了50%或更多。
而除了我们肉眼能看到的关税因素影响外，还有一些我们看不见的深层次影响，那就是欧洲电动汽车需求的更广泛下滑，在一定程度上加剧了汽车制造商面临的不确定性。
直观表现在德国等欧洲主要市场取消购车激励措施后，欧洲今年前八个月的电动汽车注册量同比下降了5.5%。
除此之外，一些欧洲汽车制造商已呼吁欧盟重新考虑2025年汽车排放目标等关键气候目标，因为电动车销量下滑、排放不达标，汽车制造商或将面临数十亿欧元的罚款。
由此来看，国内绝大多数新能源车企受限于国内持续内卷的环境，不得不在海外寻找市场，即变内卷为外卷。尤其是欧洲这样含金量颇高的市场，能够征服的话在一定程度上为自主品牌的崛起带来了无限正面效应。
但还是我们一直说的，想要实现内卷变外卷，貌似没有想象中那么简单，还需要我们的自主车企做好全方位的预案，您说是不是这个道理？