12月1日晚，中国新势力车企11月销量榜单迎来重大变化。
鸿蒙智行以全系交付81864辆的成绩首次登顶榜首，环比增长达20%，成为新势力中的“联盟冠军”。
零跑汽车则继续蝉联单品牌冠军，交付70327辆，这是它第二个月站上7万辆高位。两个冠军头衔，折射出行业两种截然不同的发展路径。
同时另一边，小米仍保持超4万，蔚小理三家车企非常“默契”地来到了同一水准，销量均超3万辆。
具体各个品牌对比之前销量出现了哪些变化？又是什么原因导致的呢？是产品矩阵，还是国家减免购置税到期？我们一起来看看。
（榜单由ai生成，仅供参考，具体数据以以下官图图片为准）
- 鸿蒙智行“生态联盟”首次登顶
鸿蒙智行11月全系交付新车81864辆，同比增长89.61%，创单月交付历史新高。这背后是“五界”矩阵开始集体发力。
从9月的52,916台，到10月的68,216台，再到11月突破8.1万台，这条陡峭的增长曲线，清晰展现了一个智能汽车生态的崛起速度。
问界依然是主力，贡献了鸿蒙智行总销量的63%，达51677辆。其余四界中，智界于11月28日宣布交付突破10000辆；享界系列11月交付约6000辆；尚界与尊界则相对稳定。
从15万到100万的百万级市场，鸿蒙智行几乎覆盖了所有主流价格带。余承东曾披露，鸿蒙智行10月产品成交均价突破39万元。
11月创纪录的交付量，可以看作是生态型玩家与车企“深度绑定”模式的阶段性胜利。
- 稳坐单品牌冠军的零跑
零跑可以称得上是2025年当之无愧的黑马了，自2025年3月起开始稳居中国新势力品牌月销冠军宝座，连续第9个月位居新势力单品牌销量榜首，并且在10月和11月均完成了品牌月销破7万的好成绩。
更关键的是盈利质量，三季度194.5亿元营收同比增97.3%，毛利率14.5%，正向现金流加持下，提前45天完成50万年度目标，这是“走量又盈利”的硬实力。
零跑能够在激烈价格战中保持竞争力，核心秘诀在于其“全域自研”战略。朱江明直言：“零跑是全域自研，我们有65%的核心零部件自研自制，它的毛利是10%”。
这种深度自研让零跑能够实现“好而不贵”的产品理念。
目前，零跑正在将自研范围从传统的三电、智能座舱、智能驾驶，扩大至所有有能力自研的高附加值零部件。朱江明透露，零跑在湖州新建了零部件制造基地，计划实现80%或更高的核心零部件自研自制。
另外据分析，零跑近一半的销量依赖8-15万的B系列，另有三分之一来自15-20万的C系列。这两个价格区间都是竞争最惨烈的“红海市场”，利润空间被极度压缩。
零跑正在通过部分股权撬动更大的资源来寻求突破。此前已有Stellantis集团入股，近期市场又传出一汽集团可能入股的消息。董事长朱江明对此回应：与一汽的股权合作“一直在探讨”，但希望创始团队保持实控。
- 小米超4万，蔚小理均超3万
小米汽车月交付量已连续第三个月稳定在4万辆以上。更关键的是，小米汽车已经盈利，第三季度财报显示，小米智能电动汽车业务实现了7个亿的经营利润，成为新势力中“最快赚钱”的一家。
但值得吐槽的是，近期小米的在12月1日开启了“现车选购”通道，用展车、瑕疵车、别人下定后不要的准新车，然后小米给你简单翻新之后，再以原价卖给你。不得不说还是小米会做生意啊，那我为什么不去买零公里二手车呢？大家是人傻钱多吗？看来小米为了冲业绩也是拼了。
回归主题，小鹏汽车11月交付36728辆，同比增长18.9%，环比下降12.6%。在“金九银十”旺季之后销量回落是正常现象，但更核心的原因在于，小鹏正处在一次关键的战略调整中,从纯电路线转向“纯电+增程”双线作战，还是非常期待在2026年初，小鹏也能像2025年年初一的销量样“大展手脚”。
蔚来11月交付36275辆车，同比增长76.3%，尽管环比有所下降。从品牌构成来看，蔚来主品牌交付18393辆，在品牌内部，高端车型（ES8、ES6）占比约50%，这对提升公司整体毛利率至关重要。并且乐道L90的热销，以及L60和萤火虫的销量稳定，也有助于蔚来品牌在第四季度的冲刺盈利的目标。
理想汽车11月交付33181辆，理想目前正在经历调整期，大力发展纯电方向，并且大力在全国铺设充电桩，其纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万台。为应对产能爬坡，理想已启用i6电池双供应商模式，预计明年初月产能将提升至2万台。
- 各大新势力品牌百花齐放
方程豹作为比亚迪旗下新品牌，11月销量37405台，环比增长20.46%，同比更是暴涨339%，展现出传统车企转型新能源的强大势能。基于最新推出的成交均价超过20万且月销超过2万的钛7，方程豹家族的在市场的根基可以说是越来越稳了。
深蓝汽车也是很猛，11月全球销量高达33060辆，连续三月破3万，并且由明星刘浩存代言的深蓝L06产品力确实有够高的，无论是外观颜值，还是标配宁德时代电池、标配激光雷达等配置都是同价位一等一的存在，作为汽车媒体人，真的非常推荐感兴趣的兄弟们去感受一下。
极氪(28,843)、领克(35,059)双品牌协同，11月总销量达63902台，单月销量持续突破6万辆，同比增长7.1%，环比增长3.7%，稳居新势力第一阵营。
极狐汽车的表现也非常亮眼，11月销量25,394辆，同比增长128.32%！2025年1-11月累计销量136,592辆，同比增长97.99%，说实话，极狐这次的成绩有点出乎意料了。新款的极狐T1凭借仅6.28万的起售价，配上“大容量、真续航、极安全、随心开”等优势，11月砍下1.5万的销量，销量的势头正在慢慢走高，有望未来跟海鸥、星愿、缤果等车型拼一拼“刺刀”。
岚图汽车11月交付20005台，同比增长84%，这是岚图汽车月交付量首次突破两万台，岚图第30万辆整车已于11月10日下线，接着岚图泰山、岚图梦想家山河、追光L的陆巡登场，也非常有望进一步拉高品牌的销量增长。
智己汽车11月销量为13577台，再创品牌新高，同比增长35.7%，已连续三个月销量突破1万辆。
阿维塔11月销量14057辆再创新高，已连续 9 个月销量破万，旗下阿维塔06和07作为品牌主力，搭配华为的智驾和座舱，非常能打。
- 政策调整前的最后冲刺
随着新能源汽车购置税补贴即将在年底调整，年末车市呈现出明显的“翘尾效应”。
新能源市场在10月短暂承压后，将重回高速增长轨道，成为年底车市最稳定的支撑力量。乘联会预计11月新能源汽车零售可达135万辆左右，渗透率有望首次突破60%。
并且随着明年新能源汽车购置税补贴将退坡，行业竞争正从价格比拼转向体系能力与智能化的深层较量。
明年，行业将打一场规模战、盈利战、出海战三大战役。月销3万辆是生存线，10万辆是发展线，50万辆是安全线。跨不过去的，连当配角的资格都没有。
头部企业凭借规模优势，将不断下探价格区间，届时腰部品牌将面临“跟则亏损、不跟则丢市场”的两难。
唯一变数是出海。在中国新能源汽车市场从增量变为存量的大背景下，唯有出海，才能在规模战与盈利战中占据C位。头部玩家均已做好了出海准备，2026年，出海将从可选项变成必选项。
理想汽车总裁马东辉表示：“购置税政策退坡，短期市场会产生波动，用户会在2025年底集中去锁定优惠，出现‘翘尾效应’。”他同时指出，“总结来说，政策退坡是行业高质量发展的分水岭。”
- 电动EV：
从鸿蒙智行登顶到零跑稳坐单品牌冠军，从小米实现盈利到蔚小理的战略调整，11月销量背后，是新势力从“拼销量”到“拼体系”的转型信号。
年末冲刺过后，政策红利的退坡终将让行业回归本质，谁能在规模增长的同时守住盈利底线，2026年的市场格局，或将给出更清晰的答案。