驾驶感受：电车的驾驶质感相比油车来说要好很多，首先就是静音效果提升了不少，而且方向盘包括座位上再也感受不到以前油车发动机产生的共振了，其次就是各种智能化辅助驾驶功能很全面，目前也用到市面上最高级的辅助驾驶功能，不管是城区还是高速上都可以选择性的使用这项功能，对驾驶员来说特别的方便轻松，最后就是悬架很舒服，以前经常过颠簸路段都是非常摇晃，现在坐在ES8车内就感觉很平稳，完全不输百万级的豪车。

2024-04-23

裸车价：49.8万元

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ES8-2024款 75kWh 行政版

驾驶感受：驾驶感受很平顺，不会晕，之前开别的电车我会，过坑也不会怎么颠，还是挺软的，过弯的时候也稳，总体还是偏家用和商用的，这点挺不错的，我自己开也喜欢

2024-04-18

裸车价：51.8万元

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ES8-2024款 75kWh

动力表现十分强劲。在调到运动+模式时，车辆的动力输出如狂暴的洪水般爆发，给驾驶员带来强烈的推背感，车身在高速行驶时保持稳定，减少了侧倾现象。\n踏板的灵敏度很高，驾驶员的每一个细微动作都能够得到及时的响应。\n起步时，车辆的动力输出迅速且平顺，没有明显的顿挫感。上坡时，强大动力能够轻松应对，保持稳定的加速性能。

2024-04-14

裸车价：49.8万元

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ES8-2024款 75kWh

2024-04-14

裸车价：49.8万元

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ES8-2024款 75kWh 行政版

内部宽敞舒适的空间，双腔空悬和良好的隔音效果，给我带来了极致舒适。辅助驾驶、刹车防点头、激光雷达这些也让我开车更加安全。另外这辆车的节能调节模式也让我很喜欢，像方向盘的轻重这些都可以根据自己的习惯来调节。

2024-03-24

裸车价：49万元

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ES8-2024款 75kWh

驾驶感受：ES8配备了双腔空气悬架，比普通的悬架多出一个气腔的调节，所以行驶起来更平稳一些，哪怕是颠簸不平的拐弯路，车内乘坐起来也很舒服。起步很快，尤其是那个运动模式，不过我开车并不追求速度，所以我更多使用舒适模式。刹车很灵敏，我轻轻一点车就有反应，开起来确实比较安心

2024-03-24

裸车价：49.8万元

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ES8-2023款 75kWh

驾驶感受：虽然说suv不谈操控，但是es8开起来真的很舒服，底盘质感表现非常好，我只能说不输x5和卡宴吧，一定比GLE好太多。双腔空气悬架和后多连杆前双交叉臂的行驶质感有一点像揽胜。至于标题提到的为啥把卡宴也比下去了，是因为性价比和下一辆车的规划。porsche我觉得始终只有911才算真正的保时捷，假期都会去业余的赛道会去体验开着着911或718，基本的漂移和车辆失控下救车也略有建树，也算是热爱操控的普通玩家。附上刚学漂移的视频。所以大家觉得，es8和911这样的男生车库搭配，是否也很nice？极致的舒服，完美的操控

2024-03-22

裸车价：49万元

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ES8-2023款 75kWh

2024-03-22

裸车价：49万元

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ES8-2023款 75kWh

驾驶感受：加速真的是很刺激，但是又不是那种让人心慌的感觉，操控还是不错。驾驶模式选择丰富，而且每一个模式都有明显的体感差异。

2024-03-19

裸车价：47万元

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ES8-2024款 75kWh

驾驶感受：不愧是双腔空气悬挂，配合上智能底盘，基本上路面的坑坑洼洼，都不会有特别明显的感觉。还可以调底盘的软硬

2024-03-15

裸车价：49.8万元

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ES8-2024款 75kWh

电门响应非常灵敏，百公里加速4.1秒名不虚传

2024-03-15

裸车价：52.92万元

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