随着坦克300、坦克500等多款系列产品热销，最近魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理在社交媒体上又曝出了坦克700 Hi4-T的相关信息，在展示新车手绘图的同时还提到新车将会在广州车展上发布。此前坦克700燃油版车型已经完成了首发，但一直未上市，而这次插混版的坦克700 Hi4-T发布，相信一定程度是受到市场影响，大家普遍对于插混硬派越野关注度更高，因此未来不排除坦克700 Hi4-T优先上市的情况，当然作为未来的旗舰，新车另一大亮点是动力方面可能会用上长城目前最强大的动力总成，也就是3.0T+Hi4-T，那么问题来了，这是否意味着坦克700 Hi4-T就没短板了呢？
坦克未来的新旗舰，三把锁是标配？
坦克700早在燃油版车型很早就完成了首发，随后也在工信部中进行了申报，从定位上看，未来会高于坦克500成为坦克品牌的新旗舰。同样，作为插混版的坦克700 Hi4-T前不久也有疑似谍照曝光，结合这次手绘图来看，新车应该和燃油版车型不会有太大设计上的差别。
所以参考坦克700的申报信息，预计坦克700 Hi4-T的车长也会接近5.1米，轴距达到3米，尺寸方面比坦克500还要大一些，不过需要注意的是，外形上坦克700 Hi4-T依旧延续了硬朗风格，能够看出车辆有着不错的接近角和离去角，同样参考坦克700的申报信息，接近角和离去角预计都会超过30度，这方面比坦克500还要出色一些。
其它方面，有非承载式车身结构，四驱系统坦克700 Hi4-T预计也会配备齐全，并且由于定位更高，在越野装备例如差速锁方面很有可能会直接拉满，也就是配备三把锁，相比之下，坦克500标配的是两把锁，前桥差速锁是需要选装的，因此在越野底子方面，坦克700 Hi4-T不需要有任何担心。
3.0T插混，越野没短板了？
坦克700 Hi4-T的核心是用上了Hi4-T系统，这是长城汽车专为坦克品牌打造的一套纵置平台硬派越野车型使用的插混系统，坦克400、坦克500的插混版本都用的是Hi4-T系统，只是在发动机方面，匹配的都是2.0T，但是这次坦克700 Hi4-T作为新旗舰，很可能会直接用上3.0T+Hi4-T系统，这也是长城目前最强动力总成，那么它会让坦克700 Hi4-T越野方面没短板吗？
想要知道3.0T+Hi4-T系统实力如何，其实要了解它在动力、能耗方面表现。首先直接来看3.0T发动机，这台发动机目前只在坦克500燃油版车型上有使用，这台代号为E30Z的3.0T V6发动机算是中国品牌最具含金量的六缸发动机，从技术上看，采用60度夹角设计，铝制缸体，配备了时下流行的歧管+缸内直喷的双喷射系统，其中缸内直喷系统的喷油压力可达350bar，是行业里第一梯队的水平，总之带来的结果就是这台3.0T拥有最大360马力，接近奔驰GLE 450的水平，同时在最高热效率上也超过了38%。
从实际表现来看，之前用在坦克500上是完全够用的，匹配9AT变速箱后，媒体实测零百加速可以跑近8秒，所以即便坦克700 Hi4-T整备质量比坦克500更重，不靠电机只用这台3.0T，也是可以满足大部分车辆用途的，无非油耗高点而已。
继续来说能耗问题，此前坦克500用上3.0T后，官方给出的百公里综合油耗在11L出头，所以不出意外，坦克700的能耗应该也会超过12L，不同的是，这次Hi4-T系统的加入会大幅降低车辆能耗表现，我们依旧可以参考坦克500 Hi4-T车型，它不仅动力更强劲，WLTC综合油耗也只要2.2L/百公里，当然它所使用的是2.0T发动机，而非3.0T。
不过即便如此，相信坦克700 Hi4-T能耗也应该很可观，对此就有必要了解下Hi4-T系统，这套系统采用的是P2架构，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计，长城将P2电机整合到了变速箱内，也就是9HAT变速箱。当然，如果从省油角度来看，P2电机对于省油帮助一般比较有限，主要原因是该位置的电机无法做得太大，参考坦克500 Hi4-T，它的P2电机最大功率为120kW，不过依旧得益于电机大扭矩特性，电机扭矩可以达到400N·m。所以使用P2电机就带来了以下两个好处，一是可以充分发挥电机扭矩强劲优势，帮助发动机渡过最耗油的低速区间，起步完全用电，等车速起来后发动机再介入，达到省油的目的，越野、爬坡时同样如此。当然，在实际运行过程中，Hi4-T系统会根据驾驶模式、车辆负荷来适时分配动力，帮助发动机最大限度省油，因此即便用的是一台3.0T发动机，配合Hi4-T后，将百公里综合能耗控制在3L左右不存在太大问题，这一点可以参考之前的宝马X5 xDrive45e，它就是在3.0T插混系统之下，NEDC综合油耗只要2L出头。
使用P2电机第二个好处的能够节省空间，这也使得车辆可以轻松保留传统机械结构的四驱系统，这也可以最大限度保障车辆越野能力不受影响，毕竟对于硬派越野车来说，极端情况下机械才是最可靠的。当然需要注意的是，用上3.0T+Hi4-T后，车辆的动力性能势必会有更大提升，在电机帮助下低扭会更强，动力输出也会更平顺，但是插混车型在越野时仍需考虑馈电状态下的越野问题。
此前，坦克500用上2.0T+Hi4-T系统后，电量充足情况下的表现很不错，省油还能提升越野能力，但馈电状态下部分功能会受到一些限制，例如低电量下的一些模式车辆的四驱系统会变为适时四驱。不过用上更大排量的3.0T，这个问题将不会出现，主要原因是2.0T发动机由于功率问题，在极端条件下可能存在不足的问题，一方面要给电池补电，还要在越野时极限输出，因此2.0T不到200kW的最大功率多少会吃力，但3.0T的最大功率为265kW，功率够大，即便是电池完全没电，也可以保证越野和充电，即便这样一来会影响油耗，但却换来了越野方面不打折。
还有一点需要注意的是，采用P2电机插混车型普遍能量回收能力不高，所以依靠自身补能是很费时的，而坦克其实也注意到了这一点，解决方案是用大电池，坦克500 Hi4-T就用上了一个近37kWh的电池，这使得这台整备质量近3吨的大家伙，依旧能够有超过100km的纯电续航里程，相信坦克700 Hi4-T也会延续这个优势，因此在满油满电情况下完成一天的越野、长途，只要用电得当是完全可以规避馈电情况出现的，这样一来越野、能耗就更有了保障。
结语
尽管目前消息还未确定，但坦克700 Hi4-T很有可能会用上长城目前最强大的动力总成3.0T+Hi4-T，大排量发动机配合电机，动力输出将会让新车达到一个新高度，同时Hi4-T系统的优势也能够让车辆拥有稳定、强悍越野实力的同时，享受到低油耗，而这将会让坦克700 Hi4-T这台硬派越野拥有一个几乎没短板的状态，试想一台拥有顶级越野能力的硬派越野，不仅动力强劲、百公里综合油耗还只要3L左右，是不是足够吸引人？