AEB问题上吵,雷达问题上吵,动力系统上吵,自燃率上吵,甚至连用不用手机支架都能吵起来,现在的新能源车圈是各种嘴炮满天飞。
那么到底谁说的对,谁说的不对呢?
很简单,是骡子是马,拉出去遛遛就知道了。
近日国内就有一家权威机构进行了一场14款车的智驾大横评,其中AEB测试是重点,结果如何呢?
我们一起了解一下。
1. 谁是真金谁是老黄铜?
咱们先来说一下这次测试的条件:7天,14款车,8大常见用车场景,所有测试车型均为最新的AEB版本,AEB功能全开,灵敏度设置为最高。设置这些条件,主要是为了制造统一测试场景,避免抬杠。
而且,这8个测试场景,都是在日常驾驶过程中高频次出现的,因此这次测试有比较强的参考意义,实际的测试规程和测试细节我也有亲自现场观摩了,对比不少自媒体所做的测试而言要严谨、公正了不少,接下来我们结合它的结果来一一解读一下。
场景一:追尾静置的电瓶车。结果显示,华为系三台车阿维塔12、问界M9、智界S7可实现120km/h刹停,断崖式领先,其余车型大多数在60-90km/h之间。
场景二:探头电瓶车。为了确保和实际场景尽可能贴近,现场还专门设置了用来遮挡的车辆。结果显示,仅有华为系3台车通过测试,宝马5系和宝骏云朵有预警但无制动,其余车型无法识别异性障碍物。
场景三:行人横穿。结果显示,仅有华为系的问界M9和阿维塔12能在80km/h的速度下刹停,并且采用两段式刹车模式,即探测到障碍物时先减速、点刹并提醒驾驶员,然后全力制动刹车。其余的车型,大多停留在70km/h或60km/h。
场景四:儿童与成人横穿。这个模拟的是成人带小孩儿出行过马路的场景,结果显示,问界M9和智界S7能以80km/h的速度刹停,遥遥领先于其它车型。
场景五:左转遇行人。结果显示,问界M9能以45km/h的速度刹停,阿维塔12和智界S7能以30km/h和35km/h的速度刹停,其余车型大多数都在30km/h以下,这个相对而言难度还是有点大的,所以,现场有6款车型未通过测试。
场景六:倒车遇到儿童。结果显示,仅有华为系三款车以及宝马5系通过测试,其余全部失败。
场景七:致盲远光遇儿童。结果显示:理想MEGA、问界M9是仅有的两款能以90km/h刹停的车型,其余车型均在60km/h以下;另外有4款车没有通过测试。
场景八:雨夜遇到坏车(障碍物)。结果显示,华为系3款车能以100km/h的速度刹停,蔚来ET5和理想MEGA能以80-90km/h的速度刹停,其余车型均在70km/h以下,有3款车没有通过测试。
2. 测试结果说明什么?
同一场地、同一条件下的相同测试,最能说明问题,控制变量得出来的结论,才能知道那个X因素到底有没有影响,影响到底有多大。那么问题来了,通过这次测试,我们能获得什么有用的信息呢?我觉得有7个点特别值得关注。
首先,华为系车型在AEB方面遥遥领先,甚至,在部分项目上是断层式领先。
其次,高端车型的表现往往超过低端车型,例如,虽然是一款传统豪华品牌车型,但宝马5系在部分项目上的表现要超过不少新能源车型。
第三,国内汽车行业的AEB系统在过去几年时间里的确有不小进步,大多数车型在静置障碍物测试中都能实现70-80km/h时速下的刹停。要知道,往前退几年,大多数车型的成绩是60km/h。
不过,我们还可以发现第4个结论:同一款车在面对复杂程度不同的用车场景时AEB的表现会不一样。比如,不少车型在面对静置障碍物时表现良好,但面对复杂、移动物体时,表现就比较一般。
第五,几种常用场景下,不同车型的表现差异巨大,厂商之间的技术差距也比较明显,因此现阶段驾车时,还应该全神贯注,不能把安全完全交给智驾系统。
第六,车辆行驶过程中的惯性不可能完全避免,车速达到一定程度时,AEB肯定避免不了会撞上去,因此但你判断一部车的AEB功能时,还要根据工况来判断。如果是因为极限驾驶,过分超速,那什么AEB都不能保证安全。
所以最最最重要的第7点就来了,所有看到网络上任何AEB失效的事故视频,如果你不确定它的具体工况、具体时速的话,建议慎重转发,很有可能因为没有获取到足够的信息而被有心人利用了。
结束语
智能驾驶如火如荼,AEB是应用最广泛的功能之一。当年余承东和何小鹏的AEB之争也将AEB推到了全社会关注度都很高的一个程度。当然,这次的智驾大横评不能说明全部问题,但至少可以作为一个有效参考。最后还是提醒一句:买车时需要考虑的因素有很多,但安全始终都应该成为最重要的那一个!不知道对于这次的AEB智驾大横评各位元芳有什么看法呢?咱们评论区见~