插混才是最优解?荣威DMH能否掰赢对手?

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05-14

对于下一步扩大自己的新能源汽车市场份额,上汽集团自信满满,原因则来自于技术。近日,上汽就举办了DMH超级混动技术品牌活动,向外界展示硬实力的同时,一场深远的谋划由此铺展开来。

乘联会数据显示,2023年,纯电动车型累计销量515万辆,混动车型累计销量344万辆,其中,插混车型累计销量191万辆,增程式车型累计销量69万辆。增速方面,插混车型同比增长62%,增程式车型同比增长185%,远高于纯电动。

这说明,插混以及增程式车型正逐步体现出“过渡性技术”的重要性,尤其是在新能源汽车市场高速发展以及纯电动车有饱和迹象之时,插混以及增程式的地位更显关键。

早在2023年11月份,上汽集团就推出了荣威D7 DMH,该车型凭借B级车的尺寸、A级车的价格以及长续航等特点,迅速得到了消费者的认可。

而在不久前,全新的车型荣威D5X DMH启动预售,据悉,该车将在5月20日正式上市,11.98万元,元PLUS的价格,宋PLUS的级别,由此将让新能源A级SUV市场再度掀起波浪。

固然,定价上的优势,不是荣威D7 DMH和荣威D5X DMH受到关注的关键点,关键之处则在于DMH超级混动技术。有分析指出:插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机,没有研发动力;日本市场认准发展HEV和氢能;欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄,用户对续航和补能的痛点不突出,缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求,为车企发展插混技术提供了天然的沃土。

确实,中国消费者之所以存在续航焦虑,其实是由中国的交通引起,而插混,在新能源汽车时代中扮演着不可或缺的角色。不过,就像“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德教授提到的那样,“以DMH超级混动系统为例,针对目前主流的P1+P3混动构型,创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构,大幅提升了传动效率、优化了NVH性能,让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静”,插混并非过渡性技术,甚至的,在超充、换电成熟之后,在很长的一段时期里面,插混的地位都可以和纯电平起平坐。

当下全球存在多个插混技术,但无论是何种的技术,都需要经过长期的经验积累与沉淀,才能得到认可。早在2010年,上汽集团就开始布局插混技术,2017年,其自主研发的第一代EDU混动技术就获得了国家科学技术进步奖的二等奖——需注意,这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

DMH超级混动技术,集成化、智能化程度更上一层楼,实现最强性能和最优指标。具体表现,在荣威D7 DMH和即将上市的荣威D5X DMH身上,可窥探一二。

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