这周的工作日，车圈基本处于贤者状态，并没有出现重磅新车发布会撞档期的情况。
于是，5月15日，蔚来第二品牌乐道汽车的发布会，自然而然成为车圈关注的焦点。加之现在蔚来主品牌的销量稳中有升，包括李斌在内的所有人，似乎都对乐道的未来，报以了极高的期待。
但其实从乐道汽车启动前期宣发工作开始，再到其发布会上所展现出来的
所以出于对斌哥的喜爱，我决定用这篇文章给斌哥泼泼冷水，提前警示一下，乐道的未来并没有大家想得那么乐观。
首先，别想着教育用户
这其实是李斌和蔚来一直以来都存在的问题，譬如斌哥的“油车论”，便是希望对外输出自己的情绪或品牌价值，以强化品牌标签，但这种站在用户对立面的行为，说白了就是一把双刃剑，其效果完全取决于主流市场对于“纯电”的接受度。
好在，近两年斌哥明显低调了不少，而且通过个人直播的方式，成功向外界输出自己“真诚”“亲民”的形象，给蔚来拉回来不少好感。
但在乐道身上，宣发团队似乎又犯了老毛病，即在邀请首批媒体闭门品鉴乐道L60的时候，透过媒体朋友们释出来的信息，却是很容易让人产生逆反心理，因为他们大抵是这么说的，乐道L60把麦弗逊悬架调校得很好，所以根本就不需要双叉臂，甚至还用上了诸如“碾压”“遥遥领先”一类的词汇。
的确，即便再高级的悬架配置，如果工程师调校得不行，也会对日常的乘坐体验造成影响，但这并不能作为“我家麦弗逊＞你家双叉臂”的理由。更搞笑的，是部分蔚来的拥趸用“911也是麦弗逊”的例子来为乐道洗白，那照你这么说，蔚来主品牌也没必要用双叉臂了，这种强行洗白，基本是对消费者“智商”的侮辱。
要我说，为了降本用麦弗逊也不是什么丢人的事情，乐道你大方承认就好，然后再通过对比试驾的方式，来证明“我家麦弗逊＞你家麦弗逊”，这样的说法，消费者无疑是更能接受的，甚至会为了验证这个说法，去到店里主动试驾，最终达到引流、获客的效果。
这不比你强行“教育”消费者听起来舒服多了？
其次，一切以品牌力说话
除了麦弗逊悬架这一槽点，从早期的宣发，再到这次乐道发布会的主题，乐道L60的新能源竞品有且只有一个——特斯拉Model Y，因为后者是2023年全球单一车型销冠，在中国纯电SUV领域也是一骑绝尘。
从这点来看，乐道L60对标Model Y确实没有问题，但在网络营销口，“碾压”“吊打”Model Y的风气是真不可取，在新车还未上市之前，就让媒体朋友们如此宣传，这不免让我想到了理想MEGA的例子，斌哥怕是忘了舆论的反噬有多恐怖了。
按照乐道发布会上的说法，乐道L60对标Model Y，几乎实现了产品全维度的领先，并且还有蔚来换电网络的加持。但大家似乎忽略了这么一件事情，Model Y作为一款19年发布的“老车”，现阶段20万及以上价位的国产新能源车，其实在配置上都比Model Y强，但为什么从来都没有品牌能够从特斯拉手中抢夺客户呢？
究其原因就两个字“品牌”“品牌”“品牌”，重要的事情说三遍，同样符合这一逻辑的，还包括所有的合资品牌，明明比亚迪秦就是比一众合资竞品要强，但咱们中国人买车就是看品牌，这个大家必须得承认。
的确，蔚来主品牌目前的“豪华”标签已经立住了，但一码归一码，蔚来的豪华属性能否赋能至乐道上，还有待商榷，且一旦乐道自立“蔚来平替”的标签，你让蔚来车主怎么办？
再者，乐道L60所处的20万级中型家用SUV市场，可不是什么蓝海，而是目前竞争最为激烈的新能源细分市场，而上一个全面对标特斯拉Model Y，同样号称遥遥领先的小鹏G6，就因为颜值不过关，现在已泯然众人矣。
更别提，焕新版Model Y已在路上，往后则还有阿维塔07，前者信息太少暂时不聊，阿维塔07据悉提供增程、纯电两种动力系统，且在车辆配置上，双叉臂+空悬、华为ADS2.0智驾等等的配置都将悉数上车，乐道L60拿什么招架，通过换电么？
总而言之，乐道L60虽说没有什么明显的短板，但要想通过“换电”这唯一长板，在20万+级家用新能源SUV市场站稳脚跟，甚至是挑战Model Y，按照目前的情况来看，李斌跟乐道都有些过于乐观了。
最后，警惕产能地狱
5月16日，在发布会第二天的媒体沟通会上，乐道汽车总裁艾铁成称乐道L60订单量远超预期，此情此景不禁让我回想起了蔚来秦力洪曾（2022年8月）说过的话：ET5订单量超预期，在一年内的销量将超过宝马3系。
但后来的故事你们也都知道了，受限于产能爬坡所导致的新车交付难，以及后续竞品车型的上新影响，ET5订单流失严重，直到如今ET5T的交付，才缓过劲来。
如今，同样是订单超预期，同样是9月正式交付，同样是面临竞品的陆续上新，那这次，李斌和他的乐道准备好了吗？