湖北日报讯 近日，北京市重磅推出了“清洁空气行动计划”，开征拥堵费、分区分时限行、机动车总量控制、摇号指标进一步减少、京VI标准提上日程……一系列举措引起了各方的高度关注。无独有偶，上海、深圳、杭州、南京等地方政府也频繁释放出收取拥堵费的信号。
随着各地方关于拥堵费的消息频频露出，国家层面的“拥堵治理计划”也呼之欲出。9月7日，在2013中国汽车产业发展国际论坛上，有关方面透露，“国家大气行动计划”（俗称“国十条”）将于近期公布，该政策规定大型城市要控制机动车保有量。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”，征收拥堵费后中国车市将走向何方……一时间，围绕拥堵费的话题再成舆论焦点。
大“限”将至 养护成本将左右汽车消费
首先让我们看一组数字。以北京市为例，从2003年机动车保有量212.3万辆，增长到312.8万辆用了4年时间，而从2007年312.8万辆到突破400万辆，仅仅用了2年时间。即便是从2011年1月1日实施了限购，2年半之后，北京的机动车还是飙升到了530余万辆。在市区，早晚高峰的平均车速只有20km/h，一旦遇上暴雨大雪等极端天气或者节假日前夕，整个城市立即变成了一个超大的停车场，PM 2.5更是经常爆表……即便是在全国最严苛的交通政策之下，北京的拥堵和环境污染问题依然严峻。
从全国来看，目前我国的汽车保有量已经突破1.3亿辆，而且每年还在以2000万辆的规模加速增长。曾几何时，堵车只出现在北上广深、省会和经济发达地区。如今，拥堵已经不再是大城市的专利，很多县城都出现了拥堵问题。
为应对交通拥堵，继限牌、限行、停车费涨价、限购之后，此次征收拥堵费更具力度。从效果来看，拥堵费与之前的限牌、限购效果可能有所不同。限购只是限制车辆的过快增长，行政压制了汽车消费行为，而征收拥堵费则是通过经济手段，运用价格机制改变人们的出行方式和汽车消费习惯。
北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生在2013中国汽车产业发展国际论坛上指出，在这轮政策制定过程中主要有两个新的做法。首先是要逐步提高车辆的使用成本，包括交通拥堵费的设置，“后面还会研究一些东西，燃油排污费都是有可能的。”可以预见的是，征收拥堵费后，汽车养护成本上升将是不争的事实。
对于已购车的车主来讲，拥堵费的征收，无疑将进一步增加消费者的用车成本。私家车主在购车和用车过程中已支付了购置税、车船税、燃油费、停车费、过路过桥费等高额的费用，其中已包含了城市建设、交通管理的费用。如今若再征收拥堵费，对于普通市民来讲，汽车的养护成本实在有点承受不起。
对于准备购车的消费者来说，拥堵费的征收将直接降低他们的购买热情，即使购买，养护成本的增加也将影响他们的购买决策：买小车还是买大车，是一步到位还是量入为出，是贪大求全还是按需购买，这些都将对未来汽车市场产生深远影响。
专家预测，随着拥堵费的开征和油价的飙升，养护成本将左右未来的汽车消费。由于有钱人对拥堵费并不感冒，豪车依然会大行其道。但B级车和SUV的好日子不会一直持续下去，市场份额很可能有所降低。相反，随着新一代小型车的品质和技术水平的不断进步，小型车的春天即将到来。未来，不仅会有越来越多首次购车的消费者考虑小型车，购买第二辆车的消费者也会选择像新生代骊威、POLO这样的精品小车。
据北京一家东风日产4S店销售经理介绍，受未来政策的影响，这段时间来东风日产4S店询问新生代骊威、骐达等小型车的人数有所增多，这两款车的销量也增加不少。而接受调查时，不少消费者表示，小型车排量小、方便灵活、污染小，不仅有利于环境保护，符合政策导向，更节约了使用成本。
“小”有所为 小型车市场迎来利好
尽管如何征收、按什么标准征收、如何操作等政策细节还未出台，但可以肯定的是，拥堵费的征收绝不会“一刀切”。种种迹象表明，征收拥堵费很可能与排量、尺寸和能耗结合起来，设立不同的收费标准：对大尺寸、大排量、高能耗的车征收高额拥堵费；而对小排量、低污染的小型车减收甚至免收拥堵费，小型车市场将迎来重大利好。
在拥挤的城市交通中，相对于中高级车，小型车更加灵活，通过性更好，更容易绕开限行区域和拥堵路段。同时，由于体积较小，也能够见缝插针，相对轻松的找到停车位。更重要的是，小型车的油耗比中大型车低20%左右，且后续养护和使用成本更低，即使是按车型大小、按排量征收拥堵费或排污费，对于新生代骊威、赛欧、K2等小型车来讲也不会增加消费者的太多费用。
同时，拥堵费的征收让消费者选车更加保守，更加追求一步到位，这对小型车提出了更高的要求，而很多厂商也意识到了严峻的现实，更加注重先进技术的应用和品质的提升。以新生代骊威为例，全新一代HR16DE发动机配备了通常应用于中高级车的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使发动机达到最佳的输出功率和扭矩表现；DIS双喷射系统，减少发动机积碳，并延长发动机使用寿命；赛车级润滑技术，在延长发动机寿命的同时，确保最大功率输出、更低排放的优异表现。
新生代骊威还在同级车中率先采用了CVT无级变速箱，不仅传动效率更高，加速更加平顺，燃油经济性比传统的AT变速器提高了15%。同时，新生代骊威采用同级仅有的制动能量回收系统，在汽车减速的过程中，最大限度地把运动能量转化为电能，为车载电器提供电力，从而减少油耗。工信部的数据显示，新生代骊威1.6L CVT的百公里综合油耗只有6.1L。
难能可贵的是，针对年轻人群的消费特点和生活方式，东风日产还推行“骊威直通车”服务，购买新生代骊威，首款仅需裸车价20%，最低1.7万元起，车辆余款及税费分期付款，此外，3年保养、保险、精品一站式采购，保养、保险、精品套餐自由组合分期付款，为年轻人提供一种为生活减压、为精彩加速的“乐活即享”的生活方式。
在目前的小型车市场，POLO、新生代骊威、瑞纳、K2等车型占据了较大的市场份额。其中，POLO凭借着扎实的品质和大众的号召力持续热销，新生代骊威则依靠“全时多能”的特点，动力技术、经济节能等优势成为小型车市场的宠儿，瑞纳和K2靠着高性价比和漂亮外形赢得消费者的喜爱。而受到新生代骊威等车型的影响，YARiS L致炫、新飞度也将重点放在了技术和节能的改进上。随着小型车市场的不断发展，技术、性价比的不断提高，借征收拥堵费的契机，小型车将走出目前的疲软态势，迎来新的春天。
征收拥堵费的大“限”即将来临，而众多小型车厂商已然为这样的机会做着准备。技术的不断升级、新车型的不断加入、各品牌的积极备战让小型车市场步入了机遇与挑战并存的时代，有理由相信，小型车的春天不是昙花一现，而将是春光无限。