15日10时，武汉经济技术开发区，在车城西路加油站，人来车往、熙熙攘攘。而隔了两条街的三角湖电动汽车充电站却很寂寞，十多个充电桩杵着，仅停了1辆正在充电的电动汽车。
记者在该充电站门口蹲守近2个小时，一共只有4辆汽车驶入，其中3辆是“找厕所”，一辆是“走错路掉头”。
三角湖充电站是武汉首座电动汽车充电站，2010年9月投入运营，一天最多可为60台车充电，可实际一天充电车辆只有5到10台。
自2010年襄阳和武汉先后布局汽车充电站以来，由于电动汽车推广慢，导致充电设施大量闲置。
国网湖北省电力公司透露，截至今年10月31日，该公司在全省累计完成投资3亿元，建成22座充电站，其中武汉、襄阳各有3座城区充电站，京港澳高速沿线有2座快充站，除恩施州外，其他市及神农架林区各有1座简易充电站。“全省汽车充电设施主要由国网公司投建，但运营成本太高。”国网湖北省电力公司相关负责人表示，仅以武汉、襄阳实际投运的6座充电站为例，唯一的电费收入，支撑不起设施运维、人工、折旧、财务等成本支出，6座充电站年均亏损总额达1382万元。
目前，全省国网公司充电站服务的电动汽车仅为116辆，多是武汉和襄阳两地的公交车。“实际上路的更少，不少电动公交车‘宅’在停车场。”业内人士透露。
武汉公交集团相关人士坦言，2010年，武汉经济技术开发区曾购入10辆电动公交车，经营开发区内短途线路，但由于技术不够成熟，电池等关键设备时常损坏，最后真正能上路的只有2辆，导致电动公交线路搁浅。“国家在充电设施建设上尚无统一标准，不少新款电动汽车的充电接口与我们的充电桩不匹配，充电站也需要升级硬件。”国网湖北省电力公司智能用电处负责人说。 (刘天纵、实习生龚陪)