GX7
指导价: 6.99 - 13.19万元
综合维度评分
GX7-2015款 运动版 2.0L 自动尊享型
整体转向感觉还是很不错额，没开过什么好车，所以感觉这车还是很不错的~底盘的过滤效果也是不错的，过弯的倾斜很是不错的，最快试过50过弯，后独立悬挂的设计，也为后排的舒适度提供了保证，还要就是沃尔沃的调节，使得整体操控不错！
GX7-2015款 运动版 2.0L 自动尊享型
因为是液压助力原地打方向还是感觉有些吃力，不过指向挺准，刹车脚感不错，用专业的话叫有线性。底盘及悬架：个人感觉前悬架偏硬，后排舒适度明显比前排好很多，通过性不错。至于脱困性能有时间可以去尝试一下！雨雪泥泞路面：雨天起步打滑，当然可能是我油门踩的深了，其它方面都还OK！
GX7-2015款 经典版 1.8L 手动新都市型升级版 国V
乡间碎石路行驶最能体现出这辆车的优势，原厂避震虽然一般，但是对细碎的颠簸过滤还是可以，得益于悬挂避震行程长，过一些小的坑洼路面也比较舒服。高速过弯有悬架支撑不足的感觉，需要提前减速。原厂玲珑225/60R17轮胎容易打滑，而且胎噪很大，经常去的一家洗车店门口有个小斜坡，地湿的时候就会在这里打滑，后来换成固铂HTS225/65R17后不会了，胎噪也小了不少。底盘及悬架：地盘够高，马路牙子轻松上，走烂路不用担心托底。RAV4底盘，前后独立悬挂，刹车距离优秀，这些都比较满意。山路：跑山路比较吃力，遇上大一些的坡要半坡起步，都能闻到烧离合的味道。
GX7-2015款 经典版 1.8L 手动新都市型升级版 国IV
液压助力方向盘操纵起来没有电子助力轻，不过正好符合我的手感，以前开电子助力的反而轻飘飘的转向馈感没有小七的真实。这款是1.8L高转速发动机，起步要舍得踩油门其实现在电喷油门踏板都是调节的进气风门，转速保持一千六七动力就来了，2000转以上换挡超车无压力，基本上随心所欲。
GX7-2015款 经典版 1.8L 手动新都市型升级版 国IV
操控感觉还可以，别的什么车也开的少，方向指哪打哪，方向盘较重，回正不算灵活，可能是机械助力的原因吧。
GX7-2015款 经典版 1.8L 手动精英型 国IV
操控这个就得好好说道说道了，虽然这车没有ESP，但是地盘相当不错。SUV咱就别说什么高速过弯了，当速度30-40转弯的情况下，GX7的侧倾表现完全出乎我的意料。毕竟车高在那里，侧倾幅度相当小的原因就来源于地盘的贡献了。刚才为什么说没有ESP，还大大赞扬地盘呢？就是因为前不久差点出了一个事故。我当时在路上以30km/h的速度行驶，因为刚转弯速度并不快，前方20米处有一老大爷骑着人力小三轮在机动车辆到上晃悠。因为我是头车转弯，所以在我的前方是没有任何车辆的。处于谨慎的态度，我按了一下喇叭提醒老大爷身后有车。结果老大爷扭头看了我一眼，没有任何表示。我不知道他是怎么个意思。就这1-2秒的时间，我距离他已经还有5米了，这时候老大爷突然转弯就想别我，这是我的速度差不多已经提到35km/h左右了。我当时的第一反应是不踩刹车，因为5米的距离我不确定能不能刹住车。于是就把老大爷当成障碍物做了一个“麋鹿测试”，踩着油门急打方向，我就从他面前绕过去了。幸亏对面车道没车，要不然不撞人就撞车了。经过这次事件，我就发现GX7的地盘是真好啊，当时速度算40km/h吧(因为我深踩油门了)，几乎1秒钟的时间完成方向盘的左半圈再回到右半圈的动作，车辆侧倾真的很小很小。
GX7-2015款 经典版 1.8L 手动新都市型 国IV
操控方面真的要借用这句话了：“转向清晰，指向精准。”有一次去丹东走的盘山道，过岭的时候给我的感觉很棒，路感清晰，操控起来得心应手。前几天去千山大安寺，哪路去过的朋友应该知道。大安寺位于海拔600米高上的的谷坳之中，俗称高山古刹，在五大禅林之中素以“雄旷”而著称。车辆能一直开到寺门前，那山路，真的九曲十八弯，而且坡度很大，主要的是道路狭窄，一面是山壁一面是悬崖。我的小七跑上去很轻松。
GX7-2015款 经典版 1.8L 手动新都市型升级版 国IV
操控还行，以前开轿车习惯了，感觉不出来有什么区别！感觉各个方面都很轻盈，因为车身高，所以视线好的太多！
GX7-2014款 2.0L 自动尊贵型
操控比较舒服，方向指向精准灵敏，驾驶者意图传递非常清晰，安全感十足；油门轻，6AT变档平顺，但某些特殊路段反应略显滞后；刹车是最满意的部分，非常灵敏，有人反应的过水后或寒冷潮湿时刹车异响个人觉得真的不是问题，非常不建议更换陶瓷等软刹车片。由于车重胎宽，转向略显沉重一点，不过在可接受范围，依然可以单手操控。其实挺怀念第一辆吉利车的助力转向设计，普通时速轻灵敏捷，而当时速超过80公里高速时，转向助力自动失效，更加能确保高速行车的安全性。
GX7-2015款 经典版 1.8L 手动精英型 国V
试驾的时候，就感觉到了GX7的操控性不亚于某些合资品牌的汽车，方向精准，打哪里指哪里，离合油门配合调节比较舒适，很容易上手，高速跑起来车子特别稳，只不过新车，离合行程有点长，前半段是空的，后半段才有感觉，习惯就好了，一样的。
GX7-2015款 经典版 1.8L 手动都市型 国V
它很乖，当然可能也跟我没有开过100迈以上有关。有了更快速的体验后继续反馈。从其他的车友的反馈和车重近1500KG来理论分析，到120左右应该不会发飘，只要不发飘，兄弟控制起来就应该没问题。
GX7-2015款 运动版 2.0L 手动精英型
前轮制动器制动方式是通风盘式，通风盘式刹车发热小制动效果好，盘式与通风盘式比较、盘式刹车时易发热、长时间制动容易失效，通风盘式刹车往往用于比较豪华和追求性能的车子上，其散热性非常好，刹车距离要比盘式刹车好，但是通风盘式造价比盘式刹车高，故廉价的小车很少有配备通风盘刹车（这个车配有哦）。不过在山路、弯道比较多的地方等经常刹车的地方会有明显的感觉，但在城市驾驶区别不大。前轮驱动爬坡上岗无压力。方向盘挺准无偏差，定位也准确没有跑偏的现象，挂档也挺顺，