随冬之至，天气渐冷，久违的雾霾也再次席卷全国多数地区，而比天气更为应景的，恐怕就要属持续走低的国内车市了。在经过了一个成色不足的“金九银十”之后，现实的“骨感”让人们不得不承认，2018年中国汽车市场销量负增长基本已成定局。
然而即使市场大环境并不乐观，车企们也仍要在今年最后的一个多月时间里，为当初设定的年销目标放手一搏。不过所谓“一波不平，一波又起”，即将实施的“史上最严”国六排放标准，又成为了他们冲刺道路上必须要面对的问题。
国六排放标准究竟是什么？
其实，国家环保部与国家质检总早在2016年便已经联合发布了关于国六的排放标准，并规定了具体限值、测试方法及实施时间。简单来说，国六排放标准就是国五排放标准的升级版本，分为国六a与国六b两个阶段，国六a可以看做国五排放标准与国六排放标准间的一个过渡，而国六b才算是真正的满足国六排放标准，要求也更为严格，甚至已经全面超过了欧洲的排放标准。
相较于国五排放标准，国六排放标准要求要求排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
虽然按照此前国家环保部发布的日程表上看，国六a与国六b将分别于2020年7月1日和2023年7月1日正式执行。但就目前的消息来看，海南与深圳已经于11月1日率先使用了国六排放标准，而像北京、天津、河北、山东等地区也都明确将提前至2019年1月1日起开始实施国六排放标准。
国六提前到来车企准备好了吗？
国六排放标准的提前到来对企业而言可谓是“当头一棒”，他们必须要在最短的时间内进行产品推进计划的调整。
根据机动车环保网更新的《国六轻型车车型环保信息公开汇总》统计，截至2018年11月22日，共有49家企业707个车型（1138个信息公开编号）451,074辆车进行了国六环保信息公开，而除1款进口车型（法拉利）为国六a外，其余均为国六b。
也就是说，目前国内已经有了一部分符合国六排放标准的车型，但在整个市场中的占比仍数少数。更值得一提的是，这些车型还大都被合资品牌包揽，自主品牌阵营目前可供消费者选择的车型并不太多。
在当下车市趋寒的大环境下，很多车企都意识到只有将关注点从“量”的增长，转移到“质”的提升上来，才能在竞争日益严苛的汽车市场中占据有利位置。其实在这方面，自主品牌在近些年都表现不错，赢得了口碑与销量的双丰收。然而此次在面对国六排放标准时，自主品牌却并没有拔得头筹，不免有些遗憾。
比车企更纠结的还有消费者
如果说提前到来的国六排放标准打乱了很多车企的原本部署，那么比他们更为纠结的就当属消费者了。
虽然如今人们的经济收入不断提高，但对于大多数消费者和家庭而言，买车依旧是一件需要深思熟虑的大事，谁也不想新买的车没过几年就要被迫换掉。那么问题也就随之而来了，符合国六标准的车型不多，还不一定有自己心仪的那款，而买辆国五标准有面临“过时”的风险。
而另一方面，排放标准的不断提高就意味着对车辆的技术要求也越来越高，生产成本也会随之增加。原本国五标准汽油车的催化器是TWC（三元催化），要达到国六标准除了要升级三元催化器外，还得增加GPF（颗粒捕捉器），每台车的升级总成本在1000-2000元左右。而柴油车的成本更高，每台车的升级总成本要在5000元左右。
如此一来，消费者更担心出现“羊毛出在羊身上”的事情发生。所以以上种种，也进一步导致了更多人选择持币观望，车市想要短时间回暖恐怕很难实现。
现在真的不适合买车了吗？
这个答案当然是不绝对的。虽然国六排放标准来势汹汹，但大家也不要盲目就改变了自己的计划，尤其是对于一些刚需用户。目前大多数消费者的换车周期一般都不会超过10年，而且不要忘了新车在购买之后可是有6年免检的权利，所以如果你并没有打算把它当成人生最后一辆车的话，那即使现在购买国五车型对于日后用车也不会有太大的影响。
更何况，随着国六排放标准的即将实施，加上车企及4S店年末冲击销量任务，现在购买国五车型还可以享受到比较不错的优惠，消费者在购车时也会拥有更大的话语权。
本站未标注原创的资讯均转载于互联网，版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享，不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。对于网站原创作品，版权归作者和本站所有，转载请注明作者及出自于汽车网评，如有侵权请联系本站工作人员。（admin@qcwp.com）