时隔引发巨大争议的2020款G3发布会两个月，在2019年的成都车展上，小鹏汽车又要向公众亮相了。对于小鹏汽车这次的车展发布情况，Tako与其说是期待，倒不如说是关心，甚至是担心。毕竟，小鹏汽车是一个空前绝后在短短一年时间内将
一年前的今天，小鹏汽车是风头最盛的国牌。当时很多车友都对它寄予了厚望，其中不乏认为它已经走在了蔚来、
近日，何小鹏董事长在小鹏汽车的“消费者维权”事件后，首次接受了国内媒体的采访。他向记者袒露，进入汽车圈后，心态和生活状态都发生了很大的变化，以前从不喝白酒的他为了缓解身体和精神上的压力，购置了上千瓶白酒放在仓库里，时不时喝一点。采访中，何小鹏还表达了自己在
事发后，很多车主对小鹏G3的质量产生了质疑。在一个“鹏友”群中，Tako看到一些车主不无担忧的说：“这也太不结实了吧，第一次遇见这种情况”“车速又不快，怎么撞上护栏就断轴了？”
虽然有鹏出行（小鹏汽车旗下的网约车出行服务公司）第一时间就对这一事故的具体原因作出了回应，声称照片中的惨状是“因碰撞事故造成左前轮和悬架受损，并非断轴”。然而，很多消费者对这样的解释并不买账，仍然在官方微博的评论区提出质疑，希望得到更严谨的回答。不过小鹏汽车的官方微博并没有直面问题，而是答非所问地回复道“是因为司机这边开车时撞到了绿化带水泥护栏，所以导致车辆损坏哦。”但这样的解释并不能让车主们情绪安定。
事实上，小鹏G3爆出质量问题似乎不是偶然。在一个“鹏友”群中，还真有车主表示自己的爱车也出现过类似断轴的事故，更有车主透露，虽然自己没有遇到断轴故障，但确实曾经听见车辆左前轴出现过异响，而他的这一反馈得到了数人的响应，纷纷抱怨自己也经历过同样的状况。甚至有车主调侃道：“不是在修车就是在去修车的路上。”“每周六都要去修车，不止我一个人这样，现在车友聚会改成修车聚会了。”
“鹏友”群中的吐槽，固然有车主们苦中作乐、夸张逗趣的成分在，但频繁地爆出质量问题，一石激起千层浪式的舆论反馈，就不能用“夸大”“偶然”来当借口了。空穴不来风，小鹏汽车的产品质量或许真的存在着不小的问题。如果说谁成为小鹏汽车的车主，就要比其他人更频繁地去
令人失望的公信力脑力累
如果说“断轴门”事件尚且在车主的容忍范围内，那么接下来的“异味门”事件恐怕就要触及消费者的底线了。
回顾事件的始末，还得从今年8月中旬说起。8月15日，一篇名为《“异味门”爆发：大量小鹏G3车主疑因车内异味出现苯中毒症状》的媒体文章，撕开了小鹏G3车内空气质量现实情况的面纱。根据文章中三四十位小鹏G3车主对车内空气质量情况的反馈我们可以发现，其中，70%以上的车主都认为车内异味严重，甚至有半数以上的车主出现了头晕、恶心、咳嗽、眼睛刺痛、肺部感染等现象，而这些不良反应，恰恰是苯中毒的症状。
小鹏G3车主开车前必先通风散味
这篇报道还征集到了多名小鹏G3车主的发病案例。其中，一名29岁的男性车主在购车三个月后发现脖子上长了疙瘩，经医院检查后确诊患上了淋巴瘤（良性）。虽然不能证明这些发病案例都与小鹏G3有直接关系，但这种巧合让人不得不怀疑车子的质量问题。
29岁小鹏G3车主确诊病例
这篇文章的发布给小鹏汽车带来了不小的舆论压力，已经不是沉默可以应对的了。8月22日，小鹏汽车官方微博对此事作出了回应，并贴出了数张检测报告：
但看评论，似乎这份官方说明并不能让“鹏友”们满意。
问题出在这几张检测报告上。细心的人可能已经发现了，虽然“华测”是拥有CMA计量认证资格的检测单位，但是在本次检测中，“华测”并没有给小鹏汽车出具权威的CMA认证报告，而仅仅提供了一份CTI报告。但这CMA认证报告和CTI报告的区别可就大了：有CMA标记的检验报告可用于产品质量评价、成果及司法鉴定，具有法律效力；但CTI报告，所有项目不在资质认定范围内，出具的数据结果仅供科研教学、企业内部质量控制、企业产品研发等目的使用。
CTI检测报告备注
也就是说，这样一份CTI报告，所有的检测细节和检测环境都可以按照送检方的需求来设定；最终的检测结果，也只针对参与本次检测的单个样品，并不能证明企业其他的产品是否全都符合标准、
2020款小鹏G3好不好？确实好。新车作为中期改款，幅度之大却堪比换代。低配
现款G3的车主们曾经是最支持小鹏的那群“老鹏友”了，但小鹏汽车却没有像拿出对待“老朋友”的态度去优待他们。“正常”的车企发布一款新车型通常会提前半年预热，给消费者评估、筹备的时间；而2020款G3上市之前却没有任何征兆，官方仿佛是刻意藏着掖着一般，导致当时准备订车的消费者毫无知情权，直接成为了接盘侠。他们在盲选、预付款的情况下苦苦等待提车，如今方向盘还没摸热乎，行驶里程还不超过3000公里，小鹏汽车就发布了配置更高、价格更便宜的新款，老客户手里的新车立马变旧车，折损得如此之快，让人情何以堪？
在2020款G3的改款上市中，很显然，小鹏汽车是把老客户当做韭菜给割了。有人评价说老车主就像是小鹏的工具人，用完就抛掉，倒也非常形象。新车主总有一天会成为老车主，所以无论后来小鹏汽车对老客户们又做出了怎样的补偿与优惠（这还是建立在车主们一次次维权的前提下），始终还是叫人放心不下的，心累啊。
分析完这些，何小鹏董事长还要在车主面前喊“累”吗？那些因为信任小鹏汽车品牌而花了十几二十万积蓄去买车的消费者，比您更有资格喊累。
Tako认为，有错就要认，挨打要立正。8月底，小鹏汽车上线智能理赔服务，举措虽小，起码也是拿出行动了。而从本届成都车展的反响来看，小鹏汽车似乎也已经从七八两个月的阴霾中走了出来。由此可见，这家负面舆论缠身的车企好歹没有对自己糟糕的口碑破罐子破摔，而是正在努力自救，寻找挽回口碑的方法。加油吧小鹏汽车，别再让车主“累”下去了。