说出来你们可能不信，蔚来汽车真的迎头追上了特斯拉。
只不过追平的并非是车辆产品力与研发水平，而是亏损数额。据相关媒体报道，自蔚来在2014年创立以来，其累计亏损将达到57亿美元（约400亿人民币）。相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度。
回首蔚来经过4年里走过的风风雨雨，从最初的高调入市到被人称作“PPT”造车再到最后终于量产交付，可以说每一步走的都十分艰辛。但谁又能想到，即便如今蔚来ES系列销量始终保持新势力销量前三名，也没能顺利产生“造血功能”，亏损反而日益加剧。
根据蔚来汽车第一季度财报显示，蔚来销售额为15.352亿元人民币，环比下降54.6%，总收入为16.312亿元人民币，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元人民币。而有分析师认为，蔚来汽车将会在近期发布第二季度财报，预计将再亏损26亿元人民币(约合3.69亿美元)，大约每天亏损400万美元。
看到这里，耳边不免会想起蔚来CEO李斌那句：“蔚来作为一个年轻的公司，不可能说，你上来就挣很多钱，不现实，特斯拉赔了16年，我们才4年多……这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样。”可现实是，蔚来确实没能用4年追上特斯拉的产品，但却用4年的时间追平了特斯拉15年来的亏损数额。
当然蔚来也已经开始通过各种方式试图将亏损进一步缩小，早在3月22日，李斌就曾称，确定未来三年内优先级最高的三个工作目标，分别是用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发，其中提到要在今年上半年将公司总人数控制在9500人以内，并且在九月底前公司还将在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。
不过放眼整个新势力造车阵营，其实蔚来的遭遇并算不上是最惨的。
受国家实施新能源退补政策后，我国新能源汽车7月首次出现销量下滑的现象，8月销量同比降幅更是进一步扩大。据中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。
而这其中的国内新势力造车总销量更是稀少，仅占当月国产乘用车销量的0.4%。除了威马EX5和蔚来ES6的销量成功破千，位居榜单第一第二之外， 第三名的哪吒N01销量就直接掉到了440台，排名第十的云度π3仅为7台。
也就是说，如今的新势力造车品牌仅需要保证每月卖出“双位数”的销量，就能荣登当月新势力造车销量排行榜前十名。对于近些年喊高歌迈大步决心推广新能源车型的我国来说，绝对算得上是莫大的讽刺。
不过追究事件本质的话，新能源车型销量下滑完全是情理之中的事。首先就是由于补贴退坡直接拉低了新能源汽车的市场竞争力，其次就是从今年夏天开始，新能源车型的自燃、召回等消息层出不穷，使得部分潜在消费者直接由待购转到了观望状态。
就拿销量排名前两名的车企来说，蔚来汽车受之前一系列的电池起火、冒烟、OTA升级失败等事故的影响，截至目前为止已经迫使蔚来召回了大约4800辆汽车，超过了总销量的20%。同时受此还波及，蔚来汽车第二季度汽车交付量较第一季度也再次出现下滑，无疑使得雪上加霜。
而威马汽车最近也是负面缠身，近日一辆威马EX5纯电汽车在温州发生自燃，从视频上看，这台新能源车驾驶室几乎被大火吞噬，冒起浓浓黑烟，索性并未造成人员的伤亡。虽然随后官方发表声明称：“此次起火是由车内手扶箱和座椅处先开始冒烟，致内饰及整车燃烧。同时，车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸。”
但直到现在网络上关于威马汽车安全性质疑的声音也没有完全散去，部分消费者甚至直接选择不相信威马厂家的结论。
另外根据2019年8月新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》数据显示，自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。
在这其中，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。着火原因中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。
在相关车企无法保证所售车型安全性能之前，恐怕再难与消费者建立良好的信任机制，所以新能源车型销量下滑，其实是一件板上钉钉的事。同时由此带来的成本增加、资金压力等因素只能由厂家自己承担，这也正应验了何小鹏所说的“以前看别人造车投资100亿觉得不可思议，但真正干起来，才知道就是200亿也是不够的。”
总之，无论是从资本状况还是厂家压力来看，如今的新能源汽车行业并没有预期的满屏华彩，更多的可能只有自舔伤口。在日益恶化的市场环境下，这些新势力们的目标也从改变世界变成了勉强度日，不免让人感到唏嘘。
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