驾驶着这辆最平易近人的保时捷在蜿蜒的山路上纵横驰骋，看着前方每一个刁钻的弯角，听着精心调校过的迷人声线，感受着工程师绝妙的底盘调校，尽管它的排气量只有2.0L，但却并不妨碍我享受它欲罢不能的驾控体验。
Macan一词源自印尼语，意为“老虎”，百兽之王必定凶猛，440匹马力的Macan Turbo气吞山河，在自家赛道与兄弟车型同室操戈时，追得跑车911都快要筋疲力尽。就像丛林中的猛虎追捕猎物一样，0-100km／h加速只需4.5秒，说它是跑车都丝毫不为过。而我眼前这台Macan则是2.0T版本，在发布之时，这个举措一定会让很多人产生疑问，为什么一向以高性能著称的保时捷要推出一辆2.0T的SUV？
动感的跑车化造型
首先，小排量化战略是大势所趋。毕竟，细数世界上主流的高档品牌，都在已经开始于为高端SUV和轿车搭载小排量发动机。作为世界豪华品牌中运动实力最突出的品牌，对于保时捷而言扩大用户群体无疑是非常重要的，这点从卡宴的巨大成功就能看出。况且，在目前国内市场中，60万元左右的具有保时捷这种品牌价值的SUV本就有着空缺，此时推出一款SUV，不仅可以让保时捷这个品牌在国内消费者眼中的形象更丰满，同时也有理由令其继续优先抢占该细分市场。于是，2.0T版本应运而生。
当然，对于大多数消费者而言，或许他们首先关注的并不是Macan 2.0T的性能参数，因为54.5万元的起售价已足够吸引眼球。
说了那么多，作为改款车型，就不得不提Macan与旧款的区别。事实上，新车相比之前并无太大变化，依然采用流线型的设计，而贯穿式的尾灯设计则是区分新旧款的特征所在。我更愿意将Macan的造型分成两部分来看。腰线以下部分，是宽大厚实的车门、265/40R21的超大轮胎、圆润的车尾，这是一副SUV的架势。而腰线以上的车顶，圆滑且向后迅速下降的车顶线条勾勒出动感的曲线，再加上车头凸起的发动机盖，以及“蛙眼”造型的大灯，俨然是一副跑车的模样。
纯正的保时捷风格
成为标杆并定义一个全新的SUV细分领域，这是保时捷想通过Macan达到的目的。简单来说，Macan定义的全新领域我们可以理解为SUV的911，相比卡宴，Macan的尺寸显然更符合工程师对于高性能SUV的要求。定位上，Macan首先是一台纯正的保时捷，其次才是一款SUV，这代表着它依然具备十足的运动性。不过，你绝对不能简单地将它视为一辆缩小版本的卡宴。况且一贯崇尚挚热激情的保时捷以及它们坚守的纯粹驾驶情怀也不允许他们不带半点激情地去拼凑出一个只是简单顺应时代的产物。
因此，当我启动这台Macan 2.0T之时，它能爆发出迷人的启动声浪。这也是在感官体验下，它与同平台其他SUV最大的区别。我想强调的是，那种摄人心脾的声浪，即便还没出发，就会令驾驶欲望得到升级。
环顾整个车厢，Macan依旧维持了保时捷一贯的水准和风格，车内装备有带多种娱乐功能的10.9英寸全高清触摸大屏，而其它丰富的配置也不胜枚举，当然，所有的一切都需要选配，这也是保时捷的一贯“特色”。手握着911同款的方向盘，小直径的设计，握持感相当细腻。
美妙的排气声线
挂入D挡，尽油提速，极其爽快的加速反应以及不俗的推背感很有驾驶跑车的感觉，特别是车尾四个粗大的排气管发出的低沉咆哮声，就如冲锋号般催人奋进。
这台2.0T涡轮增压发动机是很多车迷争议的焦点，从性能表现来看，0-100km／h加速只需6.7秒，在当今这个成绩算不上非常快，但对于一台SUV来说已非常足够。实际表现中，能感到保时捷就是保时捷，哪怕是2.0T涡轮增压发动机，也有着强烈的运动特质。
走在一条车流不大的路上，我一脚地板油狠踩了下去。2.0T的发动机将调校后的美妙声浪，从车尾四个粗大的排气管中喷薄出来，低频的咆哮犹如龙吟虎啸，这感觉真不像是一辆SUV发出的声音。当然，185kW/5000rpm的最大功率和370Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩，并没有让Macan很具有跑车的加速快感，但6秒多的0-100km/h加速对一部SUV来说显然并不算慢。
我特别喜欢它的中段加速，只要保持发动机在2500rpm-5000rpm之间，加速很有力道，从60km/h加速到120km/h，感觉不费吹灰之力，超车显得游刃有余。7挡PDK变速箱在保时捷工程师的魔法下拥有完美的匹配，不仅在D挡模式下换挡很顺畅，而且当切换到运动模式时，转速表迅速上跳的同时车身也猛的往前扎，伴随着加速的还有车尾爽朗的排气声浪，营造出极具快感的驾驶氛围。从驾驶氛围的塑造来讲，Macan并不像一辆SUV，而更像是一部跑车。
当然，对于一贯崇尚严谨的德意志民族来说，“捡了芝麻，丢了西瓜”的事情是绝对不允许发生的。就好比是运动特质的加身，往往意味着燃油经济性的下降。保时捷工程师或许早就预想到了自己油门对于驾驶者的吸引程度，因此请来了自动启停系统的帮忙。科技的应用为节油出了一份力，这也是保时捷对于环保这个全球性话题的理解。
写在最后
不可否认，相比于高配的六缸车型，2.0T的Macan在动力的爆发性上削弱了不少。但显然，它依旧同保时捷家族其它成员一样，是一辆以驾驶席为中心的车型。在它身上，我依旧能找到驾驶的激情和冲动。如果对于动力性没有特殊要求的话，Macan 2.0T将会是圆梦保时捷的一个上佳之选。