别克昂科拉算是国内最早进军合资小型SUV市场的车型，主打年轻运动的它引领了一股新潮流，时隔7年别克再次推出了全新一代昂科拉。全新一代昂科拉不仅外形更有活力，同时换装的1.3T发动机也有更强的动力表现，总的来说进步很大，但却始终有一个问题困扰着大家，那就是三缸发动机。全新一代昂科拉搭载的是1.3T三缸发动机，对于很多消费者来说很难接受，并且不看好它，都对三缸发动机的稳定性存在疑虑。其实无论是什么发动机，还要看厂家对车辆的调教，那么全新一代昂科拉会有怎样的表现呢？一起来看看。
“胖仔”变身帅气小伙
内饰用料丰富 乘坐空间舒适
加速轻快 车内抖动不明显
昂科拉20T车型的加速感受十分轻快，它所搭载的1.3T发动机的最大扭矩转速区间为1500-4000转，基本涵盖了日常驾驶所需的转速区间，所以无论是起步还是中段加速，昂科拉都表现的十分轻松。不过中后段加速略显疲软，这也是小排量涡轮增压发动机一贯的“毛病”，但其整体动力表现完全足够家用了。
其实三缸发动机的抖动是不是明显根本不用讨论，这是无法避免的，最重要的其实还是车内的感受。目前厂家都会针对三缸发动机增加平衡轴以及调整发动机安装角度，也会通过车身刚性的提升以及悬架的调节，来尽可能抑制发动机抖动传到车内。就昂科拉来说，在车内几乎感觉不到明显的发动机抖动，怠速的时候油门和座椅会有很细微的振动，其他时候根本感觉不出来。
编辑总结：相比老款车型，全新一代昂科拉在颜值、内饰、动力等方面都有显著提升，从其产品力来看，与目前当红的本田缤智、本田XR-V、大众T-cross等主流小型SUV有着正面竞争的实力，但全系仅提供三缸发动机仍是其自身短板，毕竟有不少消费者对三缸发动机心存芥蒂。就以自家的英朗来说，在2017年月均销量能达到3万辆，可全系换成三缸发动机后销量开始一路下跌，单月销量甚至不到2万，现在随着市场终端优惠接近5万元，销量才有所回升。此外，与昂科拉同级别的雪佛兰创酷也是全系三缸发动机，8月销量仅有4071辆，而本田XR-V和本田缤智的8月销量则分别为9605辆和1万辆。从这些数据可以看出，三缸发动机的影响还是很大的，对于全新一代昂科拉来说亦是如此，前期可能得不到消费者认可，未来随着终端优惠力度的加大，或许有望在销量上有所建树。