在被东本连续反超后，广本发起新车攻势，本田双车策略再次深入。
本田内部的竞争与协同
今年本田在华逆势增长，数据显示，本田中国9月终端销量为13.81万辆，同比增长4%，1-9月本田在华同比增长16.4%至112.36万辆。
作为本田在华的两家合资公司，东风本田和广汽本田在协同作战的同时，之间的竞争也愈加激烈。
对于本田来说，看重的是利益最大化，不论是东风本田还是广汽本田，其最后的业绩都将直接归于本田。而从广汽集团和东风集团来说，之间是存在竞争的。
在本田推出“双车”策略时，这一利弊关系被发挥到极致。在东风本田推出雅阁的兄弟车型INSPIRE、凌派的兄弟车型享域后，广汽本田也在今年8月曝光CR-V兄弟车型--皓影。
皓影的上市对于广汽本本田具有战略意义。目前，广汽本田仅冠道和缤智两款SUV车型，全新车型皓影介于两款车型之间，上市后广汽本田将完成紧凑型、中型、大型豪华SUV的产品布局。
同时，作为本田在中国的第一家合资公司，广汽本田具有先发优势，一直保持领先地位。而在今年6月东风本田以7000多辆的优势首次超越广汽本田后，在9月份实现整体数据反超。
在此时，布局新车势在必行。广汽本田负责人表示，现在同级比较优秀的产品都在万级以上了，而皓影的目标是能够做到同级第一阶梯。
然而，业内人对皓影市场表现担忧。一位行业分析师对中车网表示，雅阁品牌一直在用，东本后推出INSPIRE不如意，而东本最初是CR-V，现在广本再做皓影也不行。
国内SUV市场已经趋向饱和，作为SUV市场开山之作，CR-V已经在中国市场10多年，经历四次换代，市场保有量很大，同时累积了较好的口碑。在7、8月连续两个月位居乘联会SUV排行榜第二后，9月份售出1.91万辆，同比增长39.6%，成为乘联会9月前十排行榜中增速最大的车型；1-9月累计销量15.09万辆，同比增长115.6%。
对中方股东来说，随着双车策略的深入，两家合资车企之间的差距缩小，竞争则愈加激烈，东风本田市场科科长杨新强表示，广本皓影并不会对CR-V产生影响。
“这个竞争实际上是良性的，虽对两家合资股东有差异，但都是外方获益，谁好谁坏无所谓。现在南北丰田和南北大众双品牌策略效果都很好，内部虽然也存在一定的竞争关系，但主要是外部获得竞争优势。”行业分析师钟师对中车网表示。
乘联会副秘书长崔东树也表示，皓影上市后与CR-V的相互作用不会特别大，这两款兄弟车型将共同做大市场，但这需要一个缓慢的接受度。
双车策略利弊显现
从南北大众到南北丰田，再到本田，双车策略无疑是成功的。 2012年随着帕萨特与迈腾问世开创了双车战略的先河后，南北大众连续布局多款双车。
目前，帕萨特与迈腾成为中高级车市场“德系双雄”，而朗逸与宝来、捷达与桑塔纳也常年位居紧凑型轿车销量排行前十名，在SUV领域，途观L与探岳也表现出色，另外丰田卡罗拉和雷凌月销也在2万以上。
本田兄弟车型也布局众多，除了CR-V和皓影外、XR-V和缤智、UR-V和冠道、享域和凌派、Inspire和雅阁以及MPV车型艾力绅和奥德赛都是本田平台的兄弟车型。但本田表现却算不上出色，除了XR-V和缤智外，其余兄弟车型之间还是有一定差距，例如雅阁月销在2万上下，而兄弟车型INSPIRE就月销仅在5000左右；另外，凌派月销1万以上，而享域仅不到4000辆，UR-V和冠道之间的差距也是。
对于越来越多的车企相仿这一策略，行业分析师钟师表示，合资企业的现实状况是，大家都要争资源，外方只能把产品变个样分给两家公司。但从竞争角度来说，两个加起来最后的效果还是很大，不管从南北大众还是南北丰田来看，两个合资企业在同类型的兄弟车型加起来的销量都是在行业里面都是比较领先的，双车策略还是成功的。
而对于双车策略带来的好处，行业分析师贾新光对中车网表示，一个平台，两个企业共享，可以降低采购成本；一个平台，两个车型，可以降低研发费用；一样的平台，其车体部分可以不一样，避免了“撞车”；而后期错位营销，避免了自我竞争。
“双车策略是好的，但不是每个企业都能‘玩好’。”上述分析师强调。不同于合资品牌，自主品牌到目前还没有成功的案例，北汽为盘活昌河，打造绅宝X25与X35等车型的兄弟车型，形成“一车两卖”的局面。另外，众泰与汉腾、君马等品牌之前也存在着千丝万缕的内在联系。
“实行双车策略的前提是这个平台在全球的竞争力很强，平台本身做的比较好。”分析师钟师表示。虽今年来自主品牌哈弗H6、长安CS75、吉利帝豪也在排行榜名列前茅，但相比于卡罗拉、朗逸、帕萨特等全球累计销售上千万的车型相比，差距还是很大。
然而随着消费升级，国内市场转为存量时代，双车策略毕竟会导致产品同质化严重，而乘联会副秘书长崔东树则认为，未来双车战略还是会成功，这本身来说对整个车型的销售就是有力的，毕竟1+1＞1是肯定的。
