为期十二天的东京车展正在进入中段，作为下半年最重要的车展之一，理论上东京车展应该聚集全球汽车品牌、有不少新车发布以及最新的行业动向传递出来。但事实上，以上期望最多也就差不多能实现一半的样子，全球性的汽车市场不景气，各参展商的积极性、活跃度自然会低一些，不过日本本土品牌仍有不少看点。
日系主场 电动化趋势明显
从全球市场看，日系都有不错的销量和市场占比，而东京车展更是可以在家门口秀肌肉。事实上，因为诸多国外乘用车品牌缺席参展，确实给了日系品牌展示的好机会，而这当中，电气化在日系品牌中的占比越来越高。
日产带来了Ariya概念车，这是一款纯电动的轿跑SUV，采用最新的BEV模组化平台打造；三菱MI-TECH概念车也正式发布，即便只是一款插电混合动力的概念SUV，但三菱已经在电动车的轨道上了；雷车则推出了自家的首款纯电概念车LF-30，不仅设计相当科幻，而且续航可达500公里。
至于丰田，则干脆推出了电动出行的解决方案-“PLAY THE FUTURE”,包括丰田LQ、Ultra-Compact BEV等概念车，LQ是一辆可实现L4级别自动驾驶的汽车，而Ultra-Compact BEV更像是一辆代步车，应该会很受日本市场欢迎。而本田带来的是其首款电动车Honda e，此前，笔者已经深度介绍过这款小车；再者是马自达，旗下的第一款纯电动车MX-30也得以亮相。
综合以上看得出来，本届东京车展上所有主流日系品牌集体转向，一致的将电动化作为发力点之一，这是很难得一见的。
突然“倒戈” 原因何在？
对于日系突然转向电动化方面，实际上包括不少行业人士在内是不太习惯的，毕竟以丰田、本田为代表的日系品牌历来都强调的是发展氢燃料电池汽车，他们认为那才是真正代表新能源汽车发展方向的。
但实际上，从本次车展上还是能看出一些“猫腻”，其中大多数品牌推出的纯电动车都是概念车，也就是说将来这些车不一定能实现量产，为啥呢？从几个方面看。
一则在现阶段纯电动汽车的市场化运营是比较见成效的，尤其中国等市场对电动汽车的认可度越来越高，包括北美、欧洲也有这样的趋势，从市场需求方面看，日系品牌不得不在电动化方面做出一些实质性的改变。
二则也正是因为目前诸多品牌还是概念车，注定在量产方面肯定会比欧洲、美国等竞争品牌在量产节奏上更慢一些，这样一来日系品牌不需要为培育消费市场支出更多的成本，量产车直接上市或会起到“螳螂捕蝉黄雀在后”的效果，直接捡得“胜利的果实”。
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