2019年，车市寒冬的情况并没有好转，相反变得更加凛冽了。今年1-11月，汽车产销2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%。但是有一个企业却逆风上行，取得了亮眼的成绩。
它就是——东风悦达起亚！
从进入官方披露的消息来看，12月东风悦达起亚实现终端零售销量31,258辆，环比劲增42%，其中，新一代智跑销量过万，环比增长61%；新一代KX5销售环比增长40%；全新一代K3销售环比增长35%。12月份东风悦达起亚战略车型销售比重达到86%，结构调整显著。
而2019年全年，东风悦达起亚累计实现销售289,895辆（其中海外市场销售31,190辆），终端零售296,387辆，提车258,705辆。全年经销商库存减少3.77万辆。12月底经销商库存为45,156辆，库存比控制在1.5以内的良性范围。
说实话，这样的成绩放在一个产销为2500万级的市场并不算什么，即便同起亚巅峰时期相比也是有一定差距，但做企业并不是“打一枪换一个地方”，相比某一年的销量态势我更喜欢分析这一企业是否具备良性发展的可能。
这有点像摩托快艇比之远洋巨轮，前者虽快却禁不住大洋深处的巨浪颠簸。那么东风悦达起亚是如何保障自己在中国汽车市场的汪洋当中一直航行下去的呢？
▍舵手的选择
首先是“舵手的选择”。人事上的调整一直以来都是合资企业的大事，这其中的协调也不是简单的过程。但是从东风悦达起亚的人事调整来看，一方面其调整手段果断且干脆；另一方面则是企业态度的全盘转变。
此前，东风悦达起亚的总经理一直是韩籍人士，2019年9月9日，现代起亚汽车任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁，东风悦达起亚总经理。他也是东风悦达起亚首任中国籍“掌舵者”。
这是一位长期在中国汽车市场工作的“技术型+营销型”高管，在李峰的履历中，有2005年奇瑞的118%暴增，有2011年到2013年的“现代速度”，其加盟东风悦达起亚之后，从2019年的销量我们也看到了这一品牌的强势回归。
所以不难发现，集团内部对于换帅不仅仅是寻找一位东道国专业人士这么简单，而是力求这位“掌舵者”深度了解这一市场和这一市场在新时期所面临的的变化，就这点来说，东风悦达起亚今后同中国市场也会愈发融合。
当然，人事的调整并未完全结束，就在不久前，东风悦达起亚官方微博公布消息称，悦达方委派的副总经理、管理本部本部长李志军先生，起亚方委派的购买本部本部长金玄兑先生，起亚方委派的研究所所长闵炅宰先生，悦达方委派的销售本部副本部长叶磊先生等四人不再担任东风悦达起亚汽车有限公司相关职务。
这次人事调整是继李峰“掌舵”东风悦达起亚后，作出的又一次重大人事安排，意味着东风悦达起亚董事会对过去的销量，以及企业管理和运营模式进行了整体否定。也彰显着东风悦达起亚为中国汽车市场进行变革的决心之大。
赶在中国汽车市场时代变革的前夜积极变化的企业，怎么会走不出困局呢？
▍航路的选择
有人曾说，做企业虽然必须承担市场风险，但也不是“西天取经”，有些困难要能免则免。
这句话并不是要告诉企业走捷径走弯路，而是要注重排雷，在风险的发生期就尽力避免。
比如在2019年，中国汽车市场受宏观经济负面影响颇大，除了产业链内部的系统风险之外，还有来自市场上的风险，双重加持下东风悦达起亚又是如何做的？
或许就是对前行方向的选择，尽量避免雷区。
比如率先稳定军心，保持自身渠道的建设。早在2015年9月份，就有媒体报道过东风悦达起亚经销商经营困难，2016年东风悦达起亚“退网门”，全年退网100多家店，其余在网经销商有85%处于亏损状态。2018年初经销商联合痛诉东风悦达起亚商务政策利益链等问题，使东风悦达起亚深陷经销商退网泥沼，不能自拔。
对于这份“内忧”，李峰十分重视。“终端客户和经销商都是我们的客户，终端客户是第一客户，经销商是我们的第二客户，把客户第一当作第一要务。”
他提出的以零售为中心的战略，对于销量的提振有着十分积极的促进作用，同时也让消费者看到了起亚品牌的诚意，伴随着一系列活动和营销的推行，起亚经销商的信心明显提升，对集团政策也做到了广泛响应。
而2019年12月23日，李峰在上海主持召开的主题为“突破2020•重启新征途”的经销商投资人座谈会上， 22家退网和休眠经销商签署重启协议。同时各业务部门介绍了全新指标分配体系、市场规范性管理、商务政策、明年新车规划及新车新政，解答了经销商投资人的疑点和困惑，有效提振了经销商投资人的信心。
从政策来看，东风悦达起亚集团继续深入加强以零售为导向的运营规则，并逐步过渡到BTO（Build To Order，即产品按照客户订单生产，按照用户的需求制作）订单制；建立分级管理制度，鼓励经销商不断强化自身能力；实行按能分配，优势资源倾向更有能力、更自信的经销商；实施新车新政，根据提报计划比例进行车辆分配；喜新不厌旧策略，新车上市的同时也不放弃现款车型。
这些稳定军心的政策不仅在现时起到了抵御风险的作用，为东风悦达起亚今后的发展也夯实了基础，从战略层面保证了整个品牌的积极向上。
而面对“外患”，东风悦达起亚更是站在更高的维度，将目光放在了全球市场，以这种“分散精力”的方式在短期内避开了东道国市场的暂时风险，将出口业务提振了起来。
2019年，东风悦达起亚实现整车出口31190辆，外销占比达到12%，远高于中国汽车行业出口比例4%的平均水平，外销占比和总量分别位居中国合资汽车企业第一位、第二位。
其实不止在今年，早在2018年11月，东风悦达起亚就以首批400辆轿车出口埃及为起点，正式开启“走出去”模式，掀开了开辟海外市场的序幕。而整个2019，东风悦达起亚在产品布局、营销规划等多个板块持续发力，积极拓展销售渠道。在开辟埃及和菲律宾市场的基础上，进一步扩大海外出口版图，新开辟巴拿马、厄瓜多尔、哥伦比亚、智利等36个国家的整车出口业务。
应当说，作为合资企业，这种以东道国生产基础为跳板，转而服务海外市场的方式，避免了因单一市场风险造成的产能过剩、高库存等问题，保持了企业的发展活力，同时更在业务上开辟了新的增长点，体现了整个集团战略思维的高度。
▍风向的选择
“四化”是中国汽车市场未来发展的趋势，再加上新能源，中国汽车市场处在时代变革的前夜。
对于如何站在风口上，东风悦达起亚的选择十分明确。
一方面是产品端的更新换代，不断适应消费者的新需求；另一方面则是紧跟时代主题，新能源等类别产品不仅有而且不断更。
整个2019年，东风悦达起亚加速了自身产品的更新换代情况，被消费者熟知的智跑、KX5、K3等车型得到换代，在产品力越级的同时，也让消费者在东风悦达起亚的车型上看到了年轻化、家用化的变化趋势。
比如全新一代K3，在设计上区别于海外版本又做出了许多细节变化，前脸、前大灯和尾部尾灯部重新设计，让车型外观更为犀利和运动。内饰方面迎合中国年轻消费者，搭载悬浮式大中控屏、中控台尽量少的物理按键布置等改动，增添了科技氛围。
动力方面，全新一代K3放弃老款车型的1.6L+6速手自一体动力系统，变成1.5L+模拟8速CVT，同时保留此前的1.4T+7DCT。
更难得的是，这款产品的售价区间为9.88万-12.88万元，同德系、日系入门级产品拉开了较大差距，而产品配置层面又高于对手，因而上市之后赢得了诸多年轻消费者的青睐。
另一方面，面对新能源的时代主题，东风悦达起亚也没有马虎。其先后推出了K5插电混动版、KX3纯电动版、华骐300E等车型，在SUV及轿车领域均有所布局。而2020年，集团内部规划了6款新能源车型，形成10万辆的新能源产销规模，覆盖轿车和SUV两大领域。
之所以能够拥有这样的迅速调整，也是与东风悦达起亚此前的布局相关。早在2017年，东风悦达起亚就提出了“2020战略”，以“新能源车型+传统车型”的双线布局为方向，从2019年第二季度开始，以每一个季度推出一辆传统燃油车和新能源汽车为目标。
可见，这种抢先布局的方式，让东风悦达起亚在时代变革的前夜有了选择和调整的余地，比对手先走了一步。
当下，市场对于2020的预测有多种版本，有人说会比2019更差，也有人觉得颓势稍缓。
但是对东风悦达起亚来说，它比宏观经济更早且更为明确地进行了自身结构性的调整，在行业时代变革的前夜轻装上阵，短期的颓势阻止不了它在中国汽车市场的汪洋里搏击风浪。
曾经，有人觉得东风悦达起亚是最有希望成就百万体系的合资企业，现在看来仍然是。