中国的二线豪华汽车市场，是以一种比较扭曲的形态而存在着的。原因其一，雷克萨斯上涨的势头，与日俱增，而其它品牌大多是原地踏步，要不是下滑明显；其二，二线豪华汽车市场一直在打着价格战，雷克萨斯却是不参与其中。
也因为有着这样的一种扭曲，给了些信息得以让我们去分析国人的购车心理。同时，一个“豪”字，也在扮演着一个角色，这个角色或多或少在主导着国人的消费方式。下面，我们不妨一同进行探讨一番。
截然相反的局面！
2019年，中国二线豪华汽车市场的部分情况，是这样的——凯迪拉克，排在第一，年销量为21.25万辆，同比下降6.8%；雷克萨斯，排在第二，年销量为20.05万辆，同比上升25%；沃尔沃，排在第三，年销量为15.50万辆，同比上升18.7%。
2020年1月，中国二线豪华汽车市场的部分情况，是这样的——凯迪拉克，排在第一，当月销量为1.96万辆，同比下降26.8%；雷克萨斯，排在第二，当月销量为1.44万辆，同比增长5.3%；沃尔沃，排在第三，当月销量为1.00万辆，同比下降16.2%。
对比发现，凯迪拉克和沃尔沃的2020年开年情况，和2019年的情况，有着一定的差别，尤其是与雷克萨斯比对一下可以看出，两者的势头弱于雷克萨斯。若是回到一两年前，这种截然相反的局面，完全是不存在的！
雷克萨斯的隐忧更大？
这是什么原因导致的？我们知道，二线豪华品牌经历多长期的价格战，彼此厮杀，不用多想，后遗症必然是极大地影响品牌形象、抑制品牌形象的提升。不过需要注意的是，价格战在慢慢消停，尤其是凯迪拉克，自推出新车CT5后，就表明了不再参与价格战的决心，用心经营好品牌。当然，这是需要时间来磨合的，但可以预见的是，当一个品牌如此做之后，另一个品牌也完全可以紧随，最后回归到正常的道路上。
故而，小编认为，无论是凯迪拉克还是沃尔沃，不再利用暴力降价来赢得市场份额，而是采取另一种方式去得到消费者的认可，可能会经历“消沉”的日子，这是不足为奇的。
再看处于截然相反局面的雷克萨斯，这个品牌一开始的做法就颇为取巧。十分奇怪的，随着国人生活质量的提高，大家对“品牌”二字尤为看重，这一点我们完全可以从其它行业窥探一二，当一个品牌迅速崛起之后，即便大众对这个品牌的历史、技术等等不甚了解，但由于其营销做得不错、知名度高涨，人们对其仍是趋之若鹜。
最后，市场就演变成两种形态：一是降价可获得市场，二是加价亦可获得市场。
雷克萨斯是后者。即便在2019年的最后一个月，江苏省对雷克萨斯的罚款引起了巨大的关注，但这样的惩罚丝毫没有牵扯到消费者的利益似的，相反，惩罚让这个品牌被加倍神化，消费者对其的喜好程度，倒是不减反增。
即便如此，小编还是认为，已经有了江苏省对其罚款的一次警醒，雷克萨斯未来的道路并不好走，消费者或无可奈何，但当惩罚的力度与广度加大后，雷克萨斯面临的是另一种隐忧。
结语
总之，二线豪华汽车市场，的确是以扭曲的形态发展着的。降价的车子大家喜欢买，加价的车子大家同样喜欢买，降价和加价并存，不禁让人思考，二线豪华品牌何时才能像BBA那样回归正常的竞争方式？利用消费心理方式而霸道加价的现象，究竟何时才能彻底制止？
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